ispirazione non vuol dire copiare a carta carbone. Il tunnel centrale nel raccordo con il crsucotto della z4 e' fortemente ispirato a questa Alfa. Gli strumenti circolari al centro cruscotto sono un richiamo dell'ultima z4... anche il volante a tre razze metallico direi che e' ispirato e la razza centrale del Bmw ricorda addirittura la fessura che nell'Alfa ospitava la barra di comando del clacson. La palpebra del cruscotto ospita solo due strumenti circolari come per L'Alfa di grandi dimensioni.....direi ispirato eccome......del resto le Alfa di quegli anni facevano scuola.....ora no!
Si, però qui stiamo esagerando. Un parto così lungo e sofferto di un'auto....... io non lo ricordo :wink:
Lungi da me l'idea di giustificare nessuno, ma tieni presente che il parto di quest'auto e' stato influenzato enormemente dalla crisi attraversata negli anni scorsi da FGA, oltre che dai cambi al vertice del gruppo :wink:.
estatto, in particolare questo progetto è stato rallentato da tutti quei cambiamenti, tanto da tenere in vita la 147 ben oltre le aspettative e il ciclo di vita naturale del prodotto!
L'Astra è la + pesante del suo segmento e infatti le accellerazioni ne danno conferma! 200kg...uhm....mi sembrano troppi cmq, già se fossero 100 sarebbe un gran risultato!
non so se hai mai visto dal vivo l'astra, niko......magari per strada, nel traffico è talmente "bolsa".......figurati che la prima volta che l'ho vista, di fronte, pensavo fosse una insignia sono rimasto davvero male, visto che dalle foto sembrava bella e slanciata......delusione vorrei solo capire dove arriveremo con questo aumento sempre maggiore delle dimensione e dei pesi.......se vuoi un'auto leggera, compatta ed agile, tra un pò bisognerà buttarsi su una seg.B
Zoom zoom zooom /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> 985Kg Zooom zooom zooom /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
spring 2010 1.4 TB 120hp/206Nm 1.4 MultiAir TB 170hp/250Nm 1750 TBi 235hp/340Nm 1.6 JTDm 105hp/320Nm 2.0 JTDm 170hp/350Nm autumn 2010 1.4 MultiAir TB 140hp 2.0 JTDm 140hp Giulietta 1.4 MultiAir TB 170hp-250Nm/ 4,6lt/100km / 134g/km Audi A3 Sportback 1.8 TFSi 160hp-250Nm/ 5,3lt/100km / 153g/km BMW 120i 5d 170hp-200Nm/ 5.4lt/100km / 153g/km VW Golf 1.4 TSi 160hp-240Nm / 5,2lt/100km / 145g/km Giulietta 1.6 JTDm 105hp-320Nm / 3,7lt/100km / μ.δ. Audi A3 Sportback 1.6 TDI 105hp-250Nm 3,8lt/100km / 112g/km BMW 116d 2.0 5d 115hp-260Nm / 3,9lt/100km / 118g/km VW Golf 1.6 TDI 105hp-250Nm / 3,9lt/100km / 119g/km Giulietta 2.0 JTDm 170hp-350Nm / 4,1lt/100km / 124g/km Audi A3 Sportback 2.0 TDI 170hp-350Nm/ 4,2lt/100km / 139g/km BMW 120d 5d 177hp-350Nm/ 4,1lt/100km / 125g/km VW Golf GTD 2.0 170hp-350Nm/ 4,3lt/100km / 139g/km
Giulietta QV 29.200 euros - Progression Pack Prices Pack Sport (17') 1700 euros Pack Sport+ (18') 2000 euros Pack Premium 1000 euros Pack Premium+ 2000 euros (+Bi-Xenon)
La fine degli incentivi sul gas ha già prodotto i primi risultati positivi, come l'introduzione della versione MA da 140cv...
Piccola curiosità: ma perchè sulla Bravo e la Delta il 2.0Mjt ha 360Nm di coppia mentre sulla Giulietta 350?
Perchè la Bravo e la Delta montano il cambio M40 che è quello del motore 2.4 Mjet (che supporta anche oltre i 400Nm) mentre sulla Giulietta gli hanno messo il nuovo C635 che prende 360Nm massimo. Solo che il C635 pesa circa 12Kg in meno dell'M40 ed è molto più compatto.
