sul posizionamento del cambio nulla da obiettare, era proprio il cambio che faceva c@g@re e poi il problema era il baricentro altissimo e il rollio da Dyane
sulla questione baricentro, sinceramente, non mi risulta. Quanto al rollìo, era elevato, è vero, ma se lo collochi nell'epoca in cui la 75 avrebbe dovuto vivere, ovvero gli anni 70, era perfettamente in linea con le esigenze del periodo.:wink:
'85-'93 in quegli anni le altre case erano ben più avanti con sospensioni, rollio e posizionamento del baricentro rispetto al centro di rotazione
siccome siamo OT vediamo di rientrare: l'"innovativa sospensione Bi-link", come dichiara Fiat (vedi http://www.fiatpress.com/index.php?lng=1&group=1&method=cartelle&action=zoom&id=4614) in realtà innovativa non è visto che era già utilizzata da Rover e Honda negli anni 90
se è per questo la doppia sovralimentazione volumetrica e turbo l'ha inventata la Lancia per la Delta S4, ma la VW alla presentazione della Golf TSI ha scritto che era innovativa anche quella.io alle stronzate delle cartelle stampa non darei tanto peso :wink:
risulta eccome la 75 aveva iil ponte de dion al posteriore che dava il centro di rollio nel punto più basso dell'auto....ma poi all'anteriore il centro di rollio era in testa ai duomi e da qui l'effetto barca della 75 la 75 non era una ALFA 90 ....ma precisamente una GIULIETTA e senza manco grosse modifiche...perchè un esempio su tutti lo si ha dalle portiere le portiere della GIULIETTA possono essere montate senza alcun problema sulla 75...inoltre, se levate la plastica nera sulla fiancata tipica della 75, vedrete come per magia spuntare la GIULIETTA :wink: GRAZIE PRODI e la sua cara IRI
Quoto: in effetti, muso e coda a parte, comunque uguali nei volumi, la 75 era una riedizione della Giulietta. Però, come riedizione vecchiotta, bastonava ben bene gran parte della concorrenza, sebbene più moderna nell'impostazione. Cmq, un consiglio: non le levare le modanature di plastica della fiancata... è un casino rimetterle (non sono mai state allineate nemmeno in catena di montaggio...) e poi si vedono delle saldature bruttine...
Non ci crederai, ma a parte in vel max un pelo inferiore, il 320d in accellerazione e km da fermo stà lì col 1750Tbi della 159! Ma in questo caso nn è il motore dell'Alfa che và poco, è il BMW che và tanto!:wink:
pensavo avessero lo stesso giroporta. rimango dell'idea che comunque la giulietta parte da una base migliore rispetto a quella della 147. la bravo non si comporta male in pista, certo non è sportiva però non è un disastro. e poi ricordiamo che la giulietta avrà anche perso il quadrilatero alto della 147( anche se il vero e proprio quadrilatero è solo quello della 159) ma ha guadagnato al posteriore. io penso che non andrà male.
esatto, ecco peerché anni 70:wink: anzi una Alfetta: è dall'Alfetta che deriva la Giulietta prima, poi la 90, poi la 75: Meccanicamente sono identiche, cambiano poco le carrozzerie e precisamente: la 90 una riedizione dell'Alfetta, la 75 una Giulietta con le modanature.:wink: più che il ponte de Dion, la causa sarebbe da ricercarsi nel cambio al retrotreno:wink:. e' a causa di questo che l'asse dei baricentri, anteriormente, è più alto di una vettura che monti il cambio anteriore. Però non ritengo così influente questa differenza. con delle belle saldature per alzare la linea di cintura!
e insisti a parlare senza cognizione di quello che dici..... la GIULIETTA con la BRAVO non ha manco le viti che ancorano le sospensioni al telaio.....è una piattaforma nuova quella della GIULIETTA!!!
ilc ambio al posteriore non è uno svantaggio...anzi...è un vantaggio per le ripartizioni ottimali dei pesi e la trazione....tant'è che molte supercar usano il transaxle il problema invece è proprio dei punti di rollio diversi...che generano un asse di rollio inclinato nella vettura...e quindi...generando dele forze torcenti che la rendono una barca all'anteriore
