No, per esempio il 1.4 multiair 170 cv è stata un'evoluzione motoristica vera, perchè si ha un 1.4 che va realmente come un vecchio 2.0 aspirato ed anzi meglio su tutti i fronti. Questo JTDm è fumo negli occhi spacciato per chissà cosa. A questo punto per assurdo conviene prendere il vecchio 140 cv, fargli una bella mappatina e si ha tutto spendendo molto meno. 30 nm in più e consumi ridotti su di un diesel te li tira fuori anche il più scarso dei preparatori...
Scusate se mi intrometto, volevo solo ricordarvi che state prendendo come oro colato dati solo di 4ruote, magari domani la prova auto o qualche altra rivista e fa più di 203kmh...io onestamente non credo che faccia meno della 140cv, magari non arriverà alle velocità massima di a3 e golf ma secondo me ci saranno meno di 10kmh di differenza...e con queste differenze ridicole di velocità massima basta una mezza scia e non vai via...invece in una bella ripresa da 70 o 80 se hai coppia si che te ne vai eccome... Con questo non voglio dire assolutamente che Giulietta sia meglio delle sue avversarie anzi, un plauso va al gruppo WV che ora, sulle prestazioni pure, si fa inseguire dalle concorrenti, inclusa anche bmw..
No si chiama furbata: si chiama product placement. E centrare degli obiettivi (goals) secondo ciò che ci si era prefissati. Come nulla di motoristico? E' ingegneria bella e buona questa.
Da incompetente direi che consumi in linea con miglior ripresa (che e' quella che serve nella vita di tutti i giorni) anche se con rapporti piu' corti e turbina piu' piccola sono un gran bel risultato, e pazienza se il bimbominkia di turno mi svernicia in Autobbbannn.
per la velocita' massima incide l'aerodinamica e sinceramente non conosco il coefficiente aerodinamico della giulietta ne' la sua superficie frontale. Molte volte le ricerche di stile e la minor cura di certi dettagli aerodinamici di raffreddamento e sottoscocca dati da economie implica rinuncie in velocita' massima e consumi. Per il lato consumi faccio notare che TUTTE le case stanno mettendo cambi con rapporti finali lunghissimi cui raggiungere medie di consumo elevate. Altro che "motorismo". Quindi se accorciando i rapporti hanno anche consumi piu' buoni direi che nella mancanza di fondi del gruppo Fiat si riesce comunque ad ottenere qualcosa senza dover avere cambi a trecento marce con rapporti finali lunghi....
Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Mescolare poi il duro lavoro degli ingegneri con le porcate dei mappatori, che si muovono fuori dalle regole delle emissioni, significa non sapere di cosa si sta parlando.
Non so come risulterà su Auto e Automobilismo, xò ripeto, secondo me oltre la turbina molto piccola e i rapporti corti, l'aerodinamica contribuisce! Il trio tedesco da questo punto di vista è sicuramente messo meglio....
infatti i "fighi" da mappata poi rivendono le auto che andavan da d-io senza sapere quanto duran di meno le turbine.....Se qualcosa viene sfruttato di piu', anche con il miglior mappatore durera' di meno. Le case cercano di progettare e sviluppare i componenti in funzione di evitare rogne entro i 250000 km canonivi di uso normale....e molte volte nemmeno riescono ad evitare imprevisti. Le persone che tengono le vetture cosi' a lungo non sono tantissimissime, soprattutto tra gli "smanettoni."
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Adesso non buttiamola in caxxate. Ognuno fa della sua car quel che vuole. Ma non e' questo il topic. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Aerodinamica fino ad un certo punto. Se la potenza max la fai a giri troppo bassi senza poi mantenerla, il motore non distende a sufficienza l'ultimo rapporto col risultato che il 140 cv faceva 206 rilevati e il nuovo 150cv i 203. E con l'euro 6 arrivare ad alti giri e' un bel problema, discorso di pulizia della combustione e temperature. Forse faceva pure comodo farlo stare basso di giri... Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
vai a vedere un grafico e l'andamento della potenza di un motore qualsiasi sovralimentato.. Ti renderai conto tu stesso delle stupidaggini di pochi giri in piu' o in meno. Piuttosto sappiamo bene che i cavalli dichiarati non sempre (mai) corrispondono ai reali. E' facile che a cavalli di punta le due motorizzazioni siano ben piu' simili del dichiarato. Alla fine la velocita' di punta dice questo.
son caxxate.......fin quando non capita e ci si attacca in garanzia a voler pretendere la sostituzione avendo tolto ogni traccia.
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Ascolta zeno, discorso garanzia, rimappe, son caxxate e siamo OT. Grafico: la mia e' mappata e conosco come e' fatto un grafico, qui non c'e' aria in alto. E per questo non allunga. Hanno abbassato il range dei giri di utilizzo. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
Sino a un certo punto, perché le regole per limitare le emissioni servono x tutelare la salute di tutti, ignorarle come fa il 95% dei mappatori è da vigliacchi. In ogni caso parliamo e confrontiamo auto stock.
io intendevo la visione di un grafico potenza di un sovralimentato nel senso che avere la velocita' massima a 3800 giri con la potenza massima a 4000 non implica che avendo un rapporto leggermente piu' corto ancora grantirebbe maggiore velocita'. LA potenza è coincidente in quei 200 giri finali . Non discutevo sul leggero abbassamento del campo d'utilizzo, ma sul fatto di parlare a vanvera e lagnare di aver raggiunto maggiore ripresa con rapporti poco piu' corti ed abbassando il campo d'utilizzo come un'operazione specchietto per le allodole. Basta andare a vedere i risultati di consumo per constatare che è stato fatto in lavoro a tutto tondo che teorivamente doveva vedere un peggioramento dei consumi (i rapporti incidono per bene) e non un lavoro per dichiarare co2 bassi come si fa' generalmente montando piu' rapporti con i finali eterni con ripresa da camion anni 50 se non si scala qualche rapporto. Esempio maestro è una 116d efficient dynamics che ho avuto come auto sostitutiva che faceva risultati sorprendenti a velocita' stabilizzata e niente di sorprendente dove si devon tenere velocita' basse con continui cambi di ritmo. Ripeto che per la velocita' massima bisognerebbe poter analizzare la differente cura aerodinamica e anche poter sapere la potenza effettiva( e non dichiarata) dei motori presi a confronto. Puoi metter un turbo che tira in alto, ma se il motore sviluppa sempre gli stessi cavalli di quello che tira basso....hai risultati coincidenti anche con le rapportature adatte.
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Questa e' una tua personale opinione che non condivido minimamente. Come la demenza di considerare le auto il vero problema. Invece tutti i catorci che circolano autorizzati dalle revisioni, le vecchie caldaie... ecc, ecci, quello va bene. Euro20 per le auto, euro anteguerra per tutti il resto. Ma i mappatori son vigliacchi, si. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
infatti è palese che ragioni a senso unico. Se fosse tutto semplice e duraturo, la casa stessa metterebbe a listino immediatamente auto che hanno le prestazioni "mappate" e che restino entro i limiti emissioni anche con l'invecchiamento della vettura secondo i presupposti di durata .
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 E'una scelta personale. Uno con la propria car fa quello che vuole. ....Se tu fumi e io no..caxxi tuoi. ma ripeto, siamo OT Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
Posso buttare la spazzatura di casa mia nel tuo giardino? Se mi dai l'indirizzo vengo subito, alla fine della mia spazzatura ne faccio quel che voglio e voglio buttarla nel tuo giardino, magari anche con qualche scoria.
R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014 Ti ho risposto per esteso qualche post piu su. Finche vedo di tutto per le strade, il problema non e'chi rimappa.. specie se non fa un filo di fumo. Se vigliamo allora fare davvero i pignoli, auto con 200-300k km, pensi siano ancora efficienti? Pensi davvero sia questo il problema? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
