Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

Intanto non e' ancora a listino il 175..

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A Ginevra era esposta nel nuovo allestimento QV line, che prende il posto della Sportiva nella gamma

 

innovazioni di gamma banali e marginali

 

Cosa il motore nuovo?

 

e questo, come principio, sarebbe un FAIL

in realtá le cose stanno che lasciano fare lo sviluppo iniziale (che costa un sacco di soldi e porta a nulla) agli altri (i3, eUP, Leaf...), poi approfitterano della tecnologia sviluppata da altri (in testa i fornitore eh, le case automobilistiche sono solo fruitori) quando il mercato delle elettriche porterá profitti.

chiamali scemi

 

é vero, ma tutto sommato chissenefrega dell immagine in questo caso.

Se ci fai caso quelli che investono tanto nell elettrico sono gente come Nissan, Toyota, BMW e VW.....e (toyota a parte), che ritorno di immagine hanno??

alla bmw gli cacano tutti in testa per aver fatto la i3....intanto loro quando ci sará da farle veramente ste macchine saranno avanti di 20 anni con lo sviluppo...ma per ora prendono solo degli scemi. Molto meglio a sto punto la politica di fiat che sta alla finestra e lascia fare agli altri la figura dei pisquani

 

In verità anche io credo che l'elettrico sia un flop, almeno sino a quando non ci sarà una rivoluzione epocale nelle batterie affinchè possano contenere la stessa quantità di energia di 50 litri di gasolio, pesando lo stesso.

Scusate l'OT.

Tornando in topic invece, devo dire che la nuova QV dal vivo non mi è piaciuta moltissimo, non amo le plastiche grezze nelle minigonne e nei dam sui paraurti.

Più carina dentro, grazie ai nuovi sedili avvolgenti.

 

io sono curioso di vedere se andrà di più rispetto alla 235cv manuale

 

in effetti non sono scelte che pagano l'occhio.
Pero' oggi impera il tamarro

 

penso sia normale che vada di piu avendo qualche cv in piu e qualche kg in meno e tct

 

saluti,

se si prendono per buoni( la cautela è sempre d'obbligo) i risultati di una rivista come Auto:

Giulietta 1750 ( con motore vecchio):

-autostrada: 9.3 km/l

-città:10.8 km/l

-velocità: 233 km/h

Golf GTI:

-autostrada:11.3 km/l

-città: 11.0 km/l

-velocità:245 km/h

la spiegazione di questa differenza di consumo ( in autostrada) è anche probabilmente nella resistenza aerodinamica;

la cosa sembrerebbe confermata anche dalla notevole differenza di velocità

saluti

 

A 130 km/h l'aerodinamica non incide così tanto e non può determinare differenze così importanti.

Prova ne sia che le versioni turbodiesel della Giulietta hanno consumi sostanzialmente allineati alle corrispondenti Golf, anche a 130 km/h.

Aspetterei di vedere i risultati del nuovo motore, visto che è quello oggetto del topic e non il vecchio 235cv.

 

salute alex,

a 130 km /h la resistenza aerodinamica incide per quasi il 70% della resistenza complessiva;

ad ogni modo la differenza nei consumi a quella velocità sembra anche a me eccessiva e non credo sia imputabile ad un solo contributo....

p.e. anche le condizioni di temperatura e pressione dell'aria contano...così come tipo di gomme, loro dimensioni etc etc

 

Ehm... non proprio, incide molto ma molto meno sulle auto moderne.

E quando si parla di resistenza si parla di energia necessaria a far avanzare l'auto, ma per erogare quella energia ci sono prima moltissime fonti di dissipazione e perdita (un motore da solo perde già il 75% ca. dell'energia contenuta nel carburante), quindi ci possono essere differenze fra 2 auto per mille motivi (rendimento trasmissione, rendimento motore, assorbimento dei pneumatici, ecc.) ma un 20% di differenza di consumi a 130 km/h dovuti all'aerodinamica è semplicemente impossibile, almeno secondo l'ingegneria del veicolo.

 

da ingegnere del veicolo mi permetto di dissentire

a mio parere la differenza è del tutto giustificabile, la golf ha un aerodinamica estremamente curata

 

Non dimentichiamoci che esiste un cambio, oltre al motore. Nel senso che nello specifico bisognerebbe anche valutare il regime di rotazione a 130 km/h e compararlo con le curve caratteristiche del propulsore, il consumo specifico infatti non è sicuramente il medesimo per entrambi i propulsori, così come la zona di massimo rendimento.

Circa la differenza di consumi, come dice il buon giacomo ed anche Feb, la resistenza aerodinamica gioca alle alte velocità un enorme ruolo predominante, superando in termini di importanza, il rendimento trasmissione.

Golf ha un aerodinamica molto curata, vero, ma anche con Giulietta sono stati fatti importanti passi in avanti con un Cx dichiarato di 0.31, Golf VI GTI è appena meglio, con un Cx dichiarato di 0.30

Molto probabilmente, a fare la differenza, è la rapportarura ed il rendimento trasmissione. Anche perché i consumi urbani ed extraurbani sono molto simili.

 

Ufficiale: Alfa Romeo 4C

feb non mi far crollare un mito.

Una differenza del 20% di consumi a 130 significherebbe una differenza di penetrazione aerodinamica del 35-40%.

Posto che la sezione frontale è paragonabile, significherebbe che una dovrebbe avere cx 0,21 se l'altra lo ha a 0,31.

E poi dovrebbe esservi la stessa differenza anche fra le versioni diesel a 130 hmh,, cosa che non è.

 

Ma infatti, bastava leggere cosa ho scritto poco sopra circa il consumo specifico e la presenza cambio....