Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

Un collega mi ha detto di aver ordinato la Giulietta QV, spero per lui che si riferisse a questa con gruppo motore/trasmissione mutuato dalla 4C.

Che tu sappia è già ordinabile?

 

No, purtroppo non ho mai avuto il piacere di provare una Giulietta 1.6 105 cv jtd, ci credo che sia un ottimo motore riguardo a consumi ed elasticita' ma ho provato la Bravo da 120 cv, non mi è sembrato che non fosse elastica e ritengo che con un lievissimo ed impercettibile peggioramento dell' elasticita' e dei consumi, il 120 cv migliorerebbe non poco le prestazioni della Giulietta, io credo che anche per distanziare la concorrenza, gli ALFISTI lo vogliano ! Riguardo poi al confronto tra il 170 cv delle ultime 159 ed il 190 della Delta, ti credo in tutto tranne che fosse piu' prestante...

 

Io mi riferivo ai soli modelli FGA

 

Non ho capito poi perche' se uno non si fila il TCT, debba accontentarsi del motore da 235 cv in ghisa sulla QV e non possa acquistare la 175 cv jtd, roba da matti !

 

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Facevo l'esempio ...che e' fattabile e un biturbo lo sanno fare... saprebbero fare

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Per elasticita' intendo miglior ripresa con marce alte, quindi minor uso del cambio, quindi miglior guidabilita', quindi minori consumi e maggiori prestazioni. Come faccia tu a dire che il 105 vada meno del 120 senza averli provati entrambi non mi e' chiaro.

Ps: ho controllato, il Twin Turbo era Euro5, ma molto complicato e poco efficiente era il sistema DPF per farlo rientrare nel range di omologazione, mentre come prestazioni sulla Delta ti dico solo che la Giulietta con il 150cv ha gli stessi tempi in ripresa e paga solo 5 decimi nello 0-100 pur con 40 cavalli in meno.

 

R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

Calma:

Delta biturbo da 190 cv

8.1s da 0 a 100

29.0s nei 1000m

12.5s da 70 a 120 con sesta da 2450 giri a130

219 orari

159 2.0 mjtd 170 cv

9.0s da 0 a 100

30.1 nei 1000m

15.4s da 70 a 120 con sesta da 2370 giri a 130

217 orari

Il biturbo andava di piu e i consumi eran molto simili.

Faceva meglio della giulietta della discussione in ripresa.

Con vel mass 'decente'.

Ovvio era vecchio e poco 'pulito'

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40 cv di differenza non sono bruscolini, è impossibile che abbia gli stessi tempi in ripresa e soli 5 decimi sullo 0-100. Se poi i rilevamenti siano stati fatti da 4R allora potrebbe essere... Se poi i cavalli della Delta fossero farlocchi, allora ci sarebbe la spiegazione...

O.T. Mi sono andato a rivedere un pò i dati della Delta, in effetti è possibile solo col trucchetto del turbo più piccolo by Alfa. C'è da dire che anche la delta a sua volta era decisamente scarsa in allungo, soli 222km/h conto i 222 delle versioni pde e commonrail 170 hp. L'allungo proprio non fa per il gruppo FGA

 

Piccolo O.T. comunque avere una Delta , che di certo non si prefigge di stare davanti a concorrenti Premium, che va più o meno come le A3, Giulietta e 120d 170/177cv non mi sembra una cosa malvagia...si ha circa 20cv in più, ma è molto più grande e credo pesante delle altre..

 

Tra l'altro la Delta copriva lo 0-100 in 7.9 e non 8,1 da scheda tecnica ufficiale, troppi 5 decimi a meno di non avere una trazione integrale. Il discorso peso è anch'esso molto interessante, ma la vedo difficile che possa pesare più dell'a3 sportback vecchia serie

 

Fra l'altro la Delta l'ho avuta a noleggio, è l'auto con più spazio in assoluto sui posti posteriori, io che sono alto 190 cm stavo con le gambe distese.

Ma qui siamo OT.

Restando sul topic, non si può accontentare tutti, c'è chi vorrebbe un aspirato pesante e assetato ma affidabile, chi vorrebbe invece un bi-turbo piccolo di cilindrata, chi vorrebbe più velocità a discapito di ripresa, chi più cambio manuale e meno doppia frizione, chi si lamenta perchè non ci sono abbastanza cambi automatici.

Ma neppure case con volume di affari in questo segmento 10 volte superiore stanno realizzando benzina aspirati, o costosi 1.6 bi-turbo diesel.

A me piace leggere anche i forum stranieri ogni tanto, soprattutto in lingua inglese, e c'è veramente da riflettere sul livello di "lamentosi" su tutto e su tutti raggiunto nel nostro paese.

All'estero si valuta quello che c'è, discutendo molto sulle qualità diverse che può avere ogni auto. Il focus e l'attenzione è sempre orientata alle qualità.

Fortuna che gli ingegneri italiani sono migliori della media, altrimenti con questo clima avremmo chiuso il paese per manifesta negatività già da anni.

 

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Quoto in toto !!

....ci perdiamo molto spesso in cavolate bibliche e dissertazioni sui 2 orari il motore che piacerebbe o meno....

....ma la domanda.....

nel suo segmento quanto é valida come alternativa le solite ??

....che risposta ha ?

 

piacerebbe molto montare un motore tedesco su auto piu' grandi, piu' pesanti e meno aerodinamiche. E pure sapere quanti cv effettivi hanno i motori . Da' fastidio scriverlo....altrimenti .....
Si sa mai che d'incanto svanisca l'allungo del "ce l'ho piu' lungo io".

 

Probabilmente hanno da finire "lo stock"....oppure la riprogettazione "alla 4c" ha comportato l'adattamento delle flange/campane d'attacco al tct perche' il manuale dell qv è differente dai cambi delle 170cv a benzina e diesel che gia' prima montavan le giulietta tct.
Ipotesi.....tanto credo che le vendite al contagocce della qv manuale resterebbero lo stesso irrisorie con 5 cv dichiarati in piu'.

L'unica novita' che poteva aggiungere qualche cliente era proprio la presenza del tct .

Con questa differenzazione tra la manuale "in ghisa" e la tct in alluminio credo si abbiano pesi molto simili perche' la salvaguardia del peso del nuovo motore bilancera' un presumibile maggior peso del cambio tct.

 

Cosa interessante sarebbe sapere se per le jtd 175cv e le qv tct non ci sia aggiornamento del dna con aggiunta di modalita' a controlli off....una modalita' race come la 4c insomma.
Dubito pero' perche' non la vedo riportata nei tuoi link....

La vera cosa che non mi piace nella giulietta e nella golf è il non poter disattivare tutto ( e non poter escludere quelle frecce che s'illuminano ad albero di natale quando fai frenate con intervento dell'abs avendo i controlli nelle modalita' sportive )

 

Non dimentichiamo pero' che la 159 era ben piu' pesante della Delta ed il CX dell'Alfa era tra i peggiori all'epoca /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ps: anche la Giulietta 150cv fa 12,5 nel 70-120 in sesta, mi pare.

 

R: Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

Alfa 159: 1691, delta 1668

Cx: con il jtd 150 faceva 206 orari

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Condivido, sarebbe veramente desiderabile poter staccare i controlli