Se stiamo a guardare quello che BMW ha fatto ed alfa non ha mai fatto allora siamo aposto. Se cmq ti fà piacere saperlo la BMW con la CSL ha realizzato uno dei primi modelli prodotti in larga scala in cui è stato fatto un largo uso di carbonio, in cui è stato montato un cambio sequenziale degno di nota e un differenziale elettronico, il tutto ad un prezzo decisamente inferiore della 8C.
E tra l'altro facendo un tempo astrale sia nella pista di "cart" alias Vairano, sia al Nurburgring dove ha girato in 7.50minuti!!!
Ad onor del vero, oltre alla infinita qualità della macchina, le Michelin Pilot Sport hanno contato tanto in quel giro sotto gli otto minuti al Nord. Una M3, che se no sbaglio gira regolarmente sugli 8.12 con un buon pilota, con le medesime gomme e un assetto alla bisogna lima tra i 10 e i 15 secondi. Tanti. Davvero. Assetto e gomme, fanno tanto. Ripeto, senza nulla togliere all'evoluzione meccanica e dimagrante della CSL. Non tanto i cavalli (il propulsore è il medesimo di una M3 liscia, con aspirazione superlativa -senza debimetro- e una linea di scarico ancor più permeabile) quanto i chili in meno fanno la differenza.
Verissimo anche questo, nn x niente la CSL è + da pista..... Cmq nn credere ke la 8c avrà le P6000, come minimo avrà le PZero Corsa xciò + o - siamo lì...:wink:
Il tetto in carbonio del CSL o dell'M6 è quasi esclusivamente scena. Me lo ha spiegato un mio amico che ha fatto la tesi in McLaren e così gli hanno detto lì. Credo siano abbastanza referenziati. Come detto da Iron il grande punto di forza erano le Pilot Cup. Comunque il Ring è poco attendibile in senso assoluto perchè premia troppo l'allungo a scapito della maneggevolezza. E poi tutto il resto, sono tempi di parte presi e realizzati chissà come. Discorso Pirelli: sul 599 hanno appena debuttato le nuove semislick che perrebbero molto superiori alle P Zero Corsa.
addirittura??? e come si chiamerebbero??...la vedo difficile migliorare d molto le già straordinarie p zero corsa...
Sicuramente la 599 per essere una macchina a motore anteriore e non avere un target pistataiolo è veramente ben fatta e velocissima. In più queste nuove slick street legal dovrebbero avere colmato se non superato il gap prestazionale che c'era tra Pilot Cup e il vecchio P Zero Corsa. Le considerazioni conseguenti sono due: la prima è che il motore centrale per molte macchine è più una scelta filosofica che un'esigenza tecnica. Ai livelli di una CarreraGT o Enzo lo posso capire, a livello di Boxster o Cayman proprio no. Il motore anteriore a parità di prestazioni è più fascinoso e old style.:wink: La seconda considerazione è che come dico sempre, le rimappine, le pressionatine, i filtrini dell'aria sono modifiche da fare quando uno ha già tutto tutto e non sa più cosa fare, perchè conta molto più il controllo della potenza. Fa più un Pilot Cup o questa nuova Pirelli che 80-100CV in più.
Un telaio superiore, assetto azzeccato, gomma superba e freni alla bisogna sono necessari per girare in pista. Su strada per sentirsi Schumacher "bastano" tanti cavalli e un bel rettilineo. E alla prima curva... Ce ne passa, e non poco, tra un Elise e una Mustang GT. Non poco. Detto questo, avendo tutto il pacchetto telaio-freni-assetto-gomme un motore che dia tanta birra è ovvia conseguenza.
Verissimo, ma c'è gente pseudointenditrice che ancora basa tutto sulla potenza e la coppia. E non sa ad esempio che a parità di rapporto peso/potenza ci possono essere grosse sorprese perchè magari hanno la stessa accelerazione ma tra le due la macchina più leggera svolta e frena meglio. Specie tra i dieselisti e i SUVvisti sembra che sia l'unico parametro. E magari stanno a guardare al cavallo e hanno gli angoli a puttane e le pressioni sbagliate.
Che sia esclusivamente scena mi pare strano visto che se non si fa attenzione nemmeno si vede che è carbonio... Hanno usato il carbonio per il tetto perchè probabilmente si otteneva il miglior rapporto costo/efficienza dato che il tetto sta in alto ed incide molto sull'altezza del baricentro e quindi sul trasferimento di carico. Ovvio che per uno che lavora in F1 sono bazzecole ma sempre meglio di niente
Mi spiegavano che la copertura è il meno e che il tetto prevede una struttura ad X che va poi a raccordarsi ai montanti o qualcosa del genere. Non che sia peggio intendiamoci, è però più bello da vedere che funzionale. Se ci mettevano pinze flottanti e carboceramici era meglio insomma.:wink:
Pinze flottanti ??? E' la prima BMW stradale che finalmente monta pinze a due pistoncini non flottanti e tu vuoi ancora quelle flottanti ? Ormai nemmeno la Punto le monta I carboceramici sono roba da GT ...costano un occhio
Pardon mi sono confuso. Ma i carboceramici li avrei preferiti al tetto in carbonio se dovesse essere una questione di contenimento costi.
Pare che il prezzo sia 160.000 €............... Io se avessi quella cifra da spendere per un auto, sicuramente non andrei su un'alfa...... una bella DB9 e via
