Tutorial e discussioni di largo interesse riguardo le E46

in teoria la ecu potrebbe variare il titolo della miscela credo..(e solo in alcune condizioni)

nella pratica sulle nostre credo non cambi nulla.

 

per quanto riguarda la pernacchia infila un chiodo poco + largo del tubetto e stringi con 2 o 3 fascette e il gioco è fatto

 

forse non vi è ben chiaro che la pernacchia è solo un effetto secondario.

non è che eliminandola elimini l'anomalia che si crea nella pierburg...

chiudendo il tubo non senti più la pernacchia, ma la lettura errata dovuta ad isteresi continua ad esserci...

(tra l'altro non è nemmeno vero che la pernacchia non possa verificarsi anche col tubetto sigillato)

 

Scusa l'ignoranza ma come lavora la valvola pierburg?

 

il fatto è che anche io sono ignorante in materia..

cercherò di spiegare come posso, ma è probabile che la spiegazione faccia ridere i tecnici

la pierburg è un trasformatore di pressione.

è diciamo un'interfaccia tra il segnale elettronico e quello meccanico,che muove la valvola (in questo caso egr, ma è lo stesso per la turbina a geometria variabile)

in pratica la valvola egr viene mossa da un attuatore pneumatico a depressione (dunque meccanico)

la pierburg è una sorta di elettrorubinetto che apre il condotto della depressione facendo muovere l'attuatore pneumatico.

essa è in pratica una Elettrovalvola.

ma non è una elettrovalvola semplice (ovvero con funzionamento ON-OFF)

dovendo interfacciarsi alla ecu ,essa lavora con una sequenza di impulsi ravvicinati, come fosse una sorta di continuità.(duty cycle)

ogni impulso tiene conto anche dell'imput precedente,e tutto il sistema è equilibrato.

se la pierburg non è libera di sfogare la pressione nel modo previsto, potrebbe variare l'impulso successivo (isteresi) e di conseguenza la ecu vede una condizione diversa da quella stabilita,o reale..

perdonami la spiegazione poco comprensibile, ma qui ci vorrebbe un tecnico dell elettronica automotive per spiegarla bene.

(io riporto quanto ho compreso appunto da un tecnico..)

in pratica la pierburg dovrebbe essere lasciata priva di ENTRAMBI i tubicini, e i suoi connettori lasciati liberi, aperti. Non tappati.

andrebbero invece tappati i 2 tubicini che stacchiamo da quest'ultima.

in effetti ,in occasione di un lavoro da questo elettrauto, mi ha staccato i tubetti spiegandomi che andrebbe fatto in questa maniera,e che staccare solo 1 tubetto come fanno quasi tutti potrebbe portare a una lettura di valori errati nella ecu.

ora la mia ha i tubetti staccati e la pierburg libera,non tappata

 

Ma questo attrezzo per caso si trova vicino al serbatoio per il liquido per i tergicristalli?

Numero 1 nella foto?



Cavolo, ci sono 2 di questi, uno per il turbo e uno per l'egr......stavo impazzendo su realoem...

Quindi quello per l'egr dove si trova, sotto a destra dell'EGR?

 

in realta credo che ce ne siano 3 o 4...(una ,anche se forse è diversa, fa aprire e chiudere la persiana dietro al radiatore .un altra immagino serva per l'azionamento delle lamelle nel collettore)

comunque quella che ti interessa è quella dell egr.

basta che segui il tubetto di gomma che parte(o partiva)dall egr e trovi quale è la pierburg interessata

(nella mia è circa sotto all egr)

 

Quindi secondo te, e' meglio sfilare i 2 tubicini e tapparli, ma cosi uno dei due praticamente lo tappiamo da entrambe le uscite, il che non avrebbe senso, oppure...?

Ma dopo lasciando aperta la cosi detta pierburg, non fa rumore del tipo psssss o qualcosa del genere?

 

come: "lo tappiamo da entrambe le uscite"?

devi solo scollegare i 2 tubetti che sono attaccati alla pierburg e tapparli. (devi tappare solo dove si innestavano sulla pierburg)

no, non fa nessun "psss", perchè non vi circola più nessuna depressione (cosa che invece avveniva lasciando collegato il tubicino proveniente dal serbatoio principale (dall impianto di depressione dell auto)

ora la pierburg è un rubinetto che continua ad aprirsi e chiudersi, ma non c'è più nessun tubo collegato,dunque nessuna depressione al suo interno.

(è proprio quella depressione, che con un solo tubo scollegato non le permette di aprirsi-chiudersi velocissimamente con la frequenza prevista, dando luogo a possibili isteresi,che vengono lette dalla ecu )

(anche se io ho girato quasi 2 anni con un solo tubetto scollegato e a parte qualche rara pernacchia non ho mai notato nulla..)

(ma l'elettrauto mi ha detto che in effetti potrebbero esserci modificazioni a livello di iniezione,per via della ecu che legge qualche valore diverso)

 

Quello che intendevo era, che se noi guardiamo lo schema, il tubicino numero 5 il che e' gia' tappato dalla parte dove entra nell'EGR, se viene sfilato e tappato dalla parte della pierburg, praticamente facendo in questa maniera lo tappiamo da entrambi le parti.

A questo punto, non e' meglio levarlo di tutto, tanto sta li senza un perche'?

 

ah, certamente.

se non intendi ricollocarlo e rendere di nuovo funzionante l'egr, lo togli e basta.

come dicevo io è senza scollegarlo dalla egr. (lo tappi solo per non far entrare sporco)

come dici tu va benissimo

 

Quindi lo levo, tanto l'egr non ho intenzione di aprirla e levo anche l'altro tubicino connesso alla pierburg e lo tappo.

 

si,esatto

 

Perfetto, ora ho capito, in pratica è un elettrovalvola... A depressione!

Legge i segnali della ecu e apre o chiude la depressione per far azionare i meccanismi a cui sovrintende di volta in volta: egr, lamelle, persiane o turbina a geometria variabile...

Una decina di anni fa lavoravo con una macchinario a controllo numerico automatizzato e azionato da pistoni pneumatici comandati da elettrovalvole dal funzionamento molto simile!

Il sensore di posizione di cui sono dotate permette alla ECU di verificare che la valvola si trovi sempre nella posizione scelta.

La pernacchia è quindi dovuta alle pressioni che si generano al suo interno non potendo scaricare correttamente l'aria, meglio quindi farla lavorare a vuoto!

 

e46 tutte uguali???

ragazzi ho una e46 compact e devo cambiare almeno i sedili guida e passeggero

volevo sapere se tutte le e46 sono uguali (quindi posso prendere un sedile di ogni e46, oppure esclusivamente quello del compact va bene al compact???)

?????????????????????????????????????

 

presumo solo quelli del coupè, visto che ti servono i ribaltabili

 

Quoto solo coupè e cabrio ovviamente!

 

Cabrio no perché é diversa la cintura, vanno bene solo quelli del coupé oltre a quelli suoi

 

Non lo sapevo, in cosa cambia?

 

ok

ok quindi solo coupè..

grazz