Tutor e Telepass: esiste davvero una correlazione?

Edit per doppio post.

 

non posso che quotare Puccio

L'unico "sfogo" che ho tutte le mattine e dal casello di castel san pietro al primo portale Tutor /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

mai ricevuto una multa....

 

mi permetto di scrivere in questo post solo per dire che è vero

io non posso partecipare al sondaggio in quanto non ho mai preso una multa col tutor

facendo 60000km annui circa in autostrada e vivendo della patente non posso permettermi dei rischi di punti levati o ritiro della patente quindi per dovere punto il cruise a 135km e vado via così sempre...

Comunque mi è capitato una volta che presi una vettura aziendale per qualche giorno e montava un telepass scarico attaccato al parabrezza

ad ogni passaggio sotto il tutor suonava con un BEEP fioco.....

Andato al punto blu e sostituito non l'ha più fatto....

Non so da cosa possa dipendere ma di per certo un telepass scarico suona sotto il tutor....

 

qualcuno mi fa un riassunto? non riesco a leggere 200 pagine ma mi interessa....

 

Riassunto:

No telepass, no sesmot, si multa

Si telepass, si sesmot, no multa

 

quindi il telepass non incide minimamente...

giusto?

 

beh mi sembra ovvio che dovrebbero mai dire??

 

I sensori ci sono, eccome (di recente li ho visti aggiunti anche sulle corsie di emergenza ove prima non c'erano (a4) ... assieme a relativo sensore ed in più una telecamera che manca sulle altre corsie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La mia ipotesi è (SICVE vs Minosse) che il minosse possa farne a meno (come le telecamere della ZTL) per le minori (di solito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) velocità in gioco, mentre probabilmente passando a velocità indegne di una autobahn potrebbe "mancare" il veicolo

 

Il tutor funziona solo con i sensori nell'asfalto. I sistemi di tipo ZTL o Falcon (quello che hanno le forze dell'ordine a bordo) analizzano il video e identificano i numeri di targa. Questo si riesce a fare con un video solo se si va sotto i 70-80km/h. Il tutor scatta le foto quando il mezzo passa sui sensori (fa circa 7 foto ad un veicolo che passa a 130km/h, poi prende quella migliore) e identifica l'auto dalla foto. L'identificazione dell'auto può anche avvenire qualche minuto dopo la foto se c'è parecchio traffico --> molte foto da elaborare.

 

Ci sono esperti in merito, che ci illumineranno di sicuro, ma se il tutto funziona con sistemi OCR, il video viene mandato in continuo alla stazione di elaborazione che "distingue" una targa dall'asfalto o da un pedone...

Segnalo in merito il software OCR venduto da Sodi Scientifica (il famigerato 104 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

http://www.sodi.com/it/traffico/misuratori-di-velocita/91-ocr-software-letture-targhe-.html

Dove si evince un dato molto interessante...

Ci sono poi limiti strutturali del riconoscitore che dipendono dal suo “addestramento”, ad esempio:

• riconosce solo le targhe di una nazionalità alla volta (impostabile in fabbrica; attualmente disponibile Italia e Spagna)
  
• non riconosce le “quadrotte” (targhe quadrate con iniziali ZA)
  
• non riconosce le targhe italiane con caratteri bianchi su sfondo nero
  

Per rendere oggettivo il livello dei risultati ottenuti dall’OCR, è stato generato un campione di 1600 immagini di vario tipo (giorno, notte, targhe con provincia, ecc.). Su questo campione i risultati sono stati i seguenti:

• Veri positivi: 90%
  
• Falsi positivi 1,5%
  

Fa ridere non riconosca le "quadrotte" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non ne legge ben il 10%... Se consideriamo che il SICVE ha ormai svariati anni e si basa su tecnologie più vecchie dobbiamo dare per scontato che ai tempi i software di riconoscimento caratteri (OCR) che loro sostengono il sistema utilizzi, avessero prestazioni molto peggiori... Quindi sostiene molto la teoria su cui si basa il SESMOT.

Inoltre nel caso del loro sistema di rilevamento aggiungono che "Per l’applicazione 1, la lettura delle targhe può avvenire efficacemente sia “On line” sia “Off line”. Con la modalità “Off Line” la rilevazione delle infrazioni rimane invariata, mentre la modalità “On Line” riduce leggermente le prestazioni dell’Autovelox. Infatti, il tempo di riconoscimento che va da 0,2 a 1 secondo (la media è di 0,3 secondi) allunga il tempo di inattività dello strumento tra l’ultima infrazione rilevata e lo stato di “pronto ad una nuova misura”."

Quindi deduciamo (visto che il SICVE è necessariamente "on line" SE funzionasse come dicono, avrebbe pesanti(ssimi, a oltre 130km/h, siamo oltre i 30 metri al secondo)) che "perderebbe" un sacco di targhe solo per i tempi di riconoscimento e invio...

 

interessante ipotesi.

ma questo significherebbe che il sesmot non esiste..

e che va solo a culo.

sperando che non sia attivo, e nel caso lo fosse, di rientrare tra le targhe che "sfuggono " al controllo per la lacuna di cui sopra.

 

Detta così prendere la multa sembrerebbe una sfortuna più unica che rara. Quasi come vincere un "gratta e vinci" al contrario...

ps: le targhe italiane con caratteri bianchi su sfondo nero sono ormai una rarità. Credo poi che veicoli dotati di queste targhe e che percorrono le autostrade che possano permettersi di viaggiare a velocità superiori e quella consentita siano decisamente molto pochi.

 

.....quotino...caro maurizio......ci stiamo facendo troppe elucubrazioni mentali.......sono d'accordo che non tutte le tratte possano essere monitorate con gli stessi sistemi essendo tra l'altro di diverse gestioni......unico accentramento finale è dato alla polstrada per ovvi motivi......

.....in merito a che ci voglia...culo......direi attributi compresi............necessari per attaccare il sesmot !

 

No, anzi, sostiene proprio il contrario: SE come dichiarato facesse tutto il computer (riconoscimento veicolo sotto portale in entrata, riconoscimento veicolo portale in uscita e per ogni singolo veicolo, calcolo della velcità di percorrenza) non ci sarebbe alcun problema (tranne i sopracitati tempi di rilevamento)

E' altresì ovvio che abbinare MANUALMENTE le immagini di TUTTI i veicoli, (perchè SE non c'è un OCR che funzioni, rimane solo l'uomo) e successivamente ottenere il calcolo di velocità media di TUTTI per conoscere i trasgressori, è pacificamente impossibile da realizzare se non con centinaia, migliaia di addetti...(i transiti sono nell'ordine di decine di migliaia giorno sulle maggiori tratte).

Se invece come sostiene il SESMOT il portale "fotografa" solo chi già è sopra il limite in transito (cosa notoriamente fattibilissima) il numero di immagini crollerà drasticamente, e statisticamente sarà probabile che alla fine anche la velocità media sarà oltre il limite. Ed è un cairco di lavoro fattibile manualmente (e spiegherebbe perchè fatto alcuni giorni dopo....)

Mica tanto; se escludiamo il lavoro di un quarto di giornata del SICVE, nelle restanti 6 ore ci vuole un bel culo per non prenderla, nonostante i limiti del sistema, se davvero fosse come dicono.

Comunque già avere un veicolo ad elevato sviluppo verticale alle spalle, e targa particolarmente posizionata in basso, può impedire al sistema di vederla... (tanto per fare un esempio di limiti strutturali)