turbina per arrivare a quota 400cv per 330cd e46 204

Concordo con te per le differenze che non vengono dette sui giornali! :wink: ma ci sono dei motori che sono identici (o quasi) per economie di scala (ad esempio i Fiat...visto che li hai citrati).

Riguardo al motore 3.0 BMW che viene proposto in diversi alelstimenti di potenza le differenze ci sono eccome (soprattutto a livello di spinotti, pistoni, e bielle) oltre che ad alcune modifiche sull'iniezione (come hai citato tu) ma sta di fatto che il motore intermedio (il 218 o il 245cv) sono unità molto resistenti anche ad elevate potenze e sono moooooolto simili a quelli utilizzati nei 35d.

Riguardo alla mappatura o all'utilizzo del modulo...dipende da chi lo utilizza e per quale scopo (come indicato nel posto precedente). Sicuramente mappare (o montare un modulo) montare un filtro, eliminare il rpecatalizzatore NON è preparare la macchina ma bensì una "ritoccatina".

Se poi gli interventi iniziano ad andare su turbina, intercooler, scarico, testata, etc...allora le cose iniziano a cambiare.

Prendo spunto dalla tua riflessione per precisare una cosa importantissima nel campo della preparazione! Ci sono 2 tipi di preparatori: il VERO preparatore è quello che si realizza i pezzi in casa ed ha una carpenteria all'interno della sua officina e c'è l'installatore di componenti. Queste due categorie si differenziano molto per esperienza e per bravura nelle preparazioni. Se accettate un consiglio verificate sempre se il preparatore ha una zona di carpenteria prima di affidarvi alle sue mani

Ciao

 

non la sapevo sta cosa...ma e' gia' in atto?

in tutti i casi se l'auto e' ancora in garanzia suppongo che la facciano decadere ma se e' fuori garanzia che fanno?

informano le fdo di un trasgressore della legge?

 

sistema ISIS ser hai mappato devi togliere la mappa, cancellare gli errori poi vai in concessionaria...ma se sei in panne...AZZI TUA! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao, puoi stare tranquillo che non lo comunicano alle fdo se sei fuori garanzia (o sena ncora dentro) ma la garanzia decade

Si è già in atto questo sistema..."malefico".

Ciao

 

sticzzi, 2 bar @4600rpm....il tuo preparatore la pensa come me..bisogna tenere alta la pressione a 4000giri dove c'è la potenza max..

da te è proseguito oltre , fino a 4600giri pauroso su una geom variabile...

però se la tua auto è durata fino adesso sarà merito dello scarico e dell'intercooler che la fanno respirare come si deve /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

minkia...5500rpm a 5500rpm quanti bar spingevi?

 

chi mi spiega i vantaggi di un intercooler maggiorato?

ho sentito dire spesso che non e' consigliato in quanto aumenta il turbo lag...come mai?

 

ma per vedere questi video quale evento planetario o congiunzione astrale dobbiamo aspettare?

 

ma tu ogni giorno la frusti, o fai qualche tirata ogni tanto ?

quanti km hai percorso con la pressione turbo che hai postato nelle foto?

 

ecco, io per esempio non ci riuscirei, nel senso che la romperei perchè non corrisponde alle mie esigenze di affidabilità...per me deve farsi anche 6km a 270km.h senza nessun tipo di problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bhe dai allora è affidabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

anke secondo me!!!

io il max ke ho fatto è 3 km ai 240 fissi, prima ke mettessi il modulo..

dp di ke ho fatto sl 1 km ai 260!!