TURBINA.....bye bye.....

TURBINA.....bye bye.....

Quoto in pieno come detto sopra. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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e per pulire o cambiare il filtro vapori che bisogna fare?

domani o dopodomani debbo fare il tagliando alla mia 525d f10 dii che c'è la possibilità di pulire o cambiare anche quel filtro?

poi mi viene una domanda che magari è sciocca:

ho letto ce la turbina è lubrificata dall'olio motore, ma come fa un olio a lubrificare una parte metallica che raggiunge i 6-700 gradi?

chiedo venia se la domanda è sciocca....

 

Ma anche in quegli anni c'erano auto che facevo disastri, Mercedes 250/300 turbodiesel, non c'era una testata che non si é rotta, invece il 250 aspirato era immortale.. io credoc he il salto tecnologico ai motori ad iniezione diretta non sia stato seguito allo stesso passo dai costruttori di turbine ...

 

non c'è molto interesse a farlo: gli investimenti supererebbero i ritorni economici.

15anni fa si riteneva "tirato" il 3.0d 184cv, che poi era un 2.9.

7 anni fa è uscito l'n47 da 177cv 2 litri. che magari si poteva ritenere "stratirato".

e che problemi ha avuto? nessuno a parte la catena.

perché era tirato?

non direi, visto che il problema della catena ha colpito trasversalmente tutte le declinazioni di potenza, compresi i 116cv dell'entry level

- - - - - aggiornamento post - - - - -

anche sui 524td la testata si rompeva spesso, ma ciò era soprattutto dovuto al volerla usare come fosse un benzina. idem sul 4runner di cui parlavo sopra, testata debole, ma più che altro se veniva usato malamente.

 

TURBINA.....bye bye.....

A seconda delle versioni il filtro è sostituibile sul coperchio punterie oppure sul basamento.

L'olio ha una duplice funzione lubrificare e raffreddare la parte centrale della turbina .... asse e bronzine .... puoi immaginare quanto sia gravoso questo compito e quanti depositi si possono formare ..... immagina quando spengi il motore e la lubrificazione si ferma mentre la turbina gira ancora. ..:mad:

Ci sono turbine raffreddate anche dal refrigerante motore.

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pensa che su 745i turbo E23 c'era una ventola che raffreddava la turbina ad auto calda appena spenta

 

TURBINA.....bye bye.....

Il problema della catena non deriva dall'essere un motore tirato o no.....quello è stato un problema di materiali e progettazione tanto che si è verificato su tutta la serie.....meno sui 6 cilindri più rotondi nel funzionamento.

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appunto, quindi a parte la catena l'n47, un 2.0td da praticamente 180cv che 7 anni fa poteva essere annoverato fra i diesel "tiratissimi", oggettivamente che problemi gravi ha avuto?

 

Non si sono rotte le turbine?

Meglio così. ...io ho il b47....sgrat..sgrat

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oggettivamente il problema delle turbine riguarda l'm47, per le ragioni già dette sopra: mancanza di manutenzione al filtro vapori olio.

 

No in Mercedes si rompevano sempre e basta, probabilmente avevano adottato il turbo su un motore realizzato per l'aspirato, poi ogni tanto entrava l'acqua nel cilindro andava in compressione e vedevi le bielle piegate come gomma, erano delle frittate non da poco. Un volta in officina ne avevano 3 o 4 smontate perché a Roma avevano finito le testate...

 

pure i 2.0 benzina aspirati (M102) capitava spesso verso i 200mila, ed erano tutto tranne che tirati.

 

Tutto questo agli albori dei td....dopo le cose sono cambiate. .e di molto dai

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parecchie teste sono partite anche in alcuni lotti di M51 (bmw) e td101cv (fiat a precamera). la curiosità è proprio questa: tantissimi di questi propulsori arrivati a 4-5centomila km, poi skilometrate e poi ri-arrivate a quei kilometraggi, molti invece con testa andata entro i 200mila km.

 

ma che fantasia sti tedeschi, i motori a benzina 2.0 mercedes 4 cilindri erano i motori 102 ed i 6 cilindri 3.0 benza erano i 103

 

Tieni quella.....

 

L'x-drive esclude l'assetto sportivo anche sulla versione Msport:wink:

 

L'assetto sportivo Msport è piu basso, quindi si deduce che xdrive non andrebbe abbassato......???