TURBINA.....bye bye.....

D'altronde tutto quello che non c'è non si rompe,più le auto diventano complesse e più rotture si rischiano. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sono curioso di sapere se la 525 del nostro amico monti o meno le pneumatiche..

 

TURBINA.....bye bye.....

Benvenuto a Piombino.....le macchine Francesi saranno *****i ma sono umanamente più vivibili.....non ricomprerei mai piu una Tedesca in generale. ... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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ah si su w124 sicuramente si; intendevo su bmw "recente".. su E38 in caso di autolivellante idraulico, condivideva il chf11 con il servosterzo; senza autolivellante, solo servo con atf

 

non lo so BMW non la conosco, sto cercando in effetti di conoscerla, oggi ad esempio ho capito che alla pompa del rifornimenti quando scatta mi devo fermare di riempire senno il gasolio zompa fuori (orcocane)....

 

salute,

a volte si rimane quasi interdetti di fronte a certe affermazioni;

mi riferisco alle turbine con girante montate su cuscinetti a rotolamento;

nonostante i costruttori indichino miglioramenti nei tempi di risposta e durata...

.eh no...no, non ci sono miglioramenti ovvero in chiaro " se non c'è sulla mia macchina o non è valido o non serve a niente" etc etc..

questo vale anche per altre soluzioni tecniche;

ricordo che su alcuni motori ferrari ( mi sembra fino alla 360) la distribuzione era comandata da cinghia dentata;

delicatissima perchè molto lunga e sollecitata in considerazione anche degli alti regimi di rotazione;

ebbene i fedeli sostenitori del marchio...ah , no se l'ha adottata la ferrari vuol dire che è la soluzione migliore e dimenticavano che su altri motori veniva utilizzata la catena...

le giranti delle turbine montate su cuscinetti a rotolamento rappresentano un notevole miglioramento e ovviamente costano di più...

diversi costruttori cominciano ad utilizzarle....facile immaginare che siano state effettuate prove e controprove

tempo fa si era parlato addirittura di Kit per aggiornare alcune turbine già esistenti

 

[TABLE=class: testopiccolo]

[TR][TD]URBOCOMPRESSORI SU CUSCINETTI

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[TD] TURBOCOMPRESSORI Garrett SU CUSCINETTI

[TABLE=class: testopiccolo]


[TR][TD][/TD]

[TD] [/TD]

[TD] La Turmax è lieta di presentare i turbocompressori originali Garrett su cuscinetti. A differenza di altri turbocompressori, la Garrett utilizza sfere sia sul lato di scarico che sull'aspirazione. Ma la grande novità di questi turbocompressori è data dal sistema integrato dei cuscinetti. Le sfere, in questo caso, sono utilizzate anche da spallamento, con la conseguente possibilità di utilizzare carter di scarico ridotti e carter d'aspirazione maggiorati, per ridurre al minimo il tempo di risposta del turbo (Turbo-Lag).

La Garrett dichiara che l'affidabilità è tre volte superiore alle classiche turbine tradizionali e con rendimenti

[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 3] nettamente maggiori. La Garrett ha sviluppato questo tipo di turbocompressore in base alle esigenze del settore agonistico. Oltre ai turbocompressori, ci sono anche una serie di core-assy su cuscinetti. Il core-assy è composto da: girante, corpo centrale e albero, che in questo caso girerà su sfere. Si utilizzeranno, invece, i classici turbocompressori, nei casi in cui non sarà possibile questo trapianto. In questo caso, le turbine vengono appositamente modificate per la massima affidabilità e resa in base all'esperienza acquisita in questi anni di attività.

forse questo convincerà gli scettici

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Caro Giacomo, capita che si tifi per un marchio o l'altro, io in genere sono un criticone, la mia auto mi piace da morire, ma ha uno sterzo a dir poco mediocre, ma ha anche notevoli qualitá come il cambio, freni e confort ma le qualitá dovrebbero essere una regola per un mezzo da 70000 euro.

Questione turbo, sono molto dubbioso che i cuscinetti possano risolvere tutto questo tritame di turbine, certamente ha un attrito minore delle bronzine, ma un cuscinetto sollecitato credo sia piú propenso ad un gioco trasversale pericoloso eppoi se quasi nessuno a tutt'oggi lo monta forse forse ancora questa superioritá non deve essere cosi scontata, poi sarei felicissimo di essere smentito..

 

eh si sulle ultime l'ho notato anch'io

 

TURBINA.....bye bye.....

Sempre meglio di una Tedesca ..... per viaggiare ....... dai retta che di auto Francesi ne ho avute molte ed ho fatto male a non ricomprarla.

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dipende dal livello di auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ho una 207 per lavoro e..dio me ne scampi

 

TURBINA.....bye bye.....

Ma la 207 fa` parte di un`era diversa ....... parliamo di 208 invece. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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ah guarda mi basta parlare di c5 ultima serie e il viaggio diventa ben altro gusto!

ma anche di 307 (ce l'ha mio suocero), è molto comoda e spaziosa (d'altra parte la stavo per acquistare, nuova, nel 2004)

 

TURBINA.....bye bye.....

E ci mancherebbe ..... sicuramente meglio di una Tedesca .... e non ti lascia a piedi.

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Cancello

 

TURBINA.....bye bye.....

Le Tedesche.....sono dei cancelli ......

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Veramente ai cancelli si attaccano les escargots

 

TURBINA.....bye bye.....

Ai cancelli sì ma alle vetture cancelli no. :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Abbiamo il libero arbitrio e guidizio per cui la tua valutazione ê leggittima, peró non credere di star diffondendo il vangelo, io sono uno che non é mai stato completamente soddisfatto di nessuna macchina, ho sempre trovato qualcosa che non andava, ma alle tedesche per me non c'é alternativa, ho dei pessimi ricordi da giovane, quando mi é capitato di rifare la distribuzione a una R5, solo i francesi erano capaci di mettere motore e cambio al rovescio dentro al cofano, o un motore messo girato di 90 gradi, la R14 credo per registrare le valvole ci violevano due persone, uno sopra la macchina e uno sotto, personalmente preferisco la peste bubbonica a una macchina francese.

 

TURBINA.....bye bye.....

Ti quoto in parte , ne ho avute anche io , alcune buone tipo Peugeot 205 gti 1900 e altre di cacca tipo r4 r5 prima serie