Salve ragazzi,ho usato il tasto cerca ma non mi sono del tutto chiare alcune cose. Brevemente il mio problema : a settembre 2005 compro la mia prima BMW serie 5 touring nuova, a parte piccole sciocchezze non riscontro problemi vari nei primi anni, poi a settembre 2007 a circa 80.000 km dopo perdite olio in garage riscontrano la rottura della turbina. Mi cambiano la turbina ovviamente in garanzia. 3 giorni fa mi succede ancora,perdite di olio,porto la macchina in conc. la lascio un pomeriggio,di nuovo mi dicono e' andata la turbina. Ora la macchina a circa 120.000 km e dopo varie proteste mi riconoscono la sostituzione al 50%. Faccio notare al concessionario che la turbina messa a sett. 2007 ha meno di 2 anni ma mi dicono che essendo un pezzo cambiato in garanzia e quindi non pagato, non ha la garazia....e' vero? secondo voi posso fare qualcosa?o col 50% che mi riconoscono posso ritenermi fortunato? Grazie a tutti Paolo Spesa prevista ( con turbina al prezzo 50% ) : 1200 euro iva e montaggio compreso. p.s. alla mia domanda se fosse nuova mi dicono che nuova costa 4.000 euro,le turbine che danno normalmente sono rigenerate e che costano 1500 euro + iva al prezzo pieno...
la bmw non riconosce la garanzia su garanzia ! in pratica se pagavi prima qualcosa la turbina che hai rotto adesso sarebbe in garanzia ! le turbine bmw sono tuttew rigenerate quando vengono sostituite (il prezzo pero mi sembra un tantino esoso)
posso darti un consiglio???escitene da questa via crucis verso conce bmw......devi andarci solo per guasti sull elettronica al massimo.....cercati un buon meccanico e fattela sistemare......con quasi la meta dei soldi....tanto a breve sei fuori garanzia totale..dato che la macchina ha piu di 4 anni...io vado in conce..perche''ho amici in reparto accessori ricambi .....amici nella vendita' e parenti .....altrimenti nix....
perdita olio e rottura turbina Se vi può essere di aiuto anche io ho avuto di quesi prob., ringraziando il cielo ed un mio ico meccanico abbiamo scoperto che la BMW ha fatto una modifica al filtro dei vapori dell'lio, il sistema vecchio era concepito con una retina che una volta intasata innalzava la press dellolio aprendo le guarnizioni e danneggiando le fasce della turbina. L'hanno modificato ed il prob è risolto costo forse 50€ di ricambio originale.
io spero per te che sia così, tu considera che se l'olio che entra nella turbina ha una pressione elevata succede che si riempie in quanto lo scarico libero nonriesce a farlo defluire per tempo risultato turbina affogata di olio, che a causa del numero di giri elevatissimo che riesce a raggiungere genera uno squilibrio dell'alberino che entra in vibrazione, che succcessivamente genera il deterioramento delle fasce e conseguenzialmente il consumo di olio, le fumate bianche, la distruzione del F.A.P. e l'accenzione della spia avaria motore. Il filtro dei vapori deve essere perfettamente pulito ( se si tratta di quello di spugna ) altrimenti i vapori dell'olio non trovano sfogo nell'aspirazione del motore e accumulandosi fanno salire la pressione dell'olio stesso, obbligatoriamente da qualche parte sta pressione dovrà defluire!!! il punto più delicato sono guarnizioni e turbina. DATO DI FATTO: problema che sorge dai 100.000 Km in su.
ottimo..finalmente ho trovato la risposta che cercavo da tempo .la mia montava esattamente il filtrino in spugna.. nonostante i vari tagliandi in conce non è stato mai sostituito(pagato)quindi a 120,000km accensione spia motore in conce non trovavano nessun problema..tempo 2 giorni saltata turbina ...causa recupero vapori olio
Quoto anche io sula 136cv l'avevo cambiato io grazie al reportage di maurinax ma su questa non saprei dove cercare... però sui nuovi modelli non era a decantazione e quindi senza filtro in spugna
esatto smerki e proprio lui.....pero se noti il n.15 prima non ere fatto cosi ha(decantazione) ma bensi era in spugna ...quindi di facile intasaggio ..e succedeva proprio quello che a detto l"utente mario 73 sul perchè rottura turbina ---e in seguito distruzione prekat.....proprio l"esatta fotocopia di quanto successo a me...per 47,00 euro ne ho speso 4.000.000
Adesso ho chiesto aiuto ad un utente del forum. Speriamo che intervenga e ci dia qualche delucidazione in merito.
Guardavo su realoem: BMW 530d E61 DICEMBRE 2004 11 BREATHER 1 11127799225 12 PROFILE-GASKET 1 11127793165 13 PROFILE-GASKET 1 11127793166 14 HEX BOLT 4 11712248899 MAGGIO 2006 11 BREATHER 1 11127794597 12 PROFILE-GASKET 1 11127793165 13 PROFILE-GASKET 1 11127793166 14 HEX BOLT 4 11712248899 FEBBRAIO 2008 11 BREATHER 1 11127794597 12 PROFILE-GASKET 1 11127793165 13 PROFILE-GASKET 1 11127793166 14 INNER HEX BOLT WITH BUSH 4 11127796833
