turbina 330d 184cv su 320cd 150... e altri lavori

Non è che va in recovery qualcosa?
AZZ, si dovrebbe fare una diagnosi in itinere...

 

Nemmeno sulla mia si accende, ma da un pò in alcuni punti, appena raggiunge il picco di pressione, mi taglia l'alimentazione e la macchina va aspirata...
Ste maledette non segnano un kezz, ho dovuto fare una diagnosi mentre camminavo.
Con Maurinax abbiamo scoperto che come errore segna "elevata pressione turbina" non vorrei che si dovesse cambiare il sensore pressione della tua con quello del 204 o del 184cv, se fosse fisicamente compatibile.

 

possibile causa:

ci sono alcuni limitatori di coppia ben nascosti in mappa, creati propio per complicare il lavoro dei tuners... probabile che non li abbiano visti o non sappiano della loro esistenza.
Mettendo le marce alte e schiacciando tutto, il carico turbina maggiorata è molto elevato e produce una coppia mostruosa come da grafico, probabile che provandola su strada intervengano i limitatori di coppia non visti in mappa.
Con le marce basse il carico turbina è minore e forse la soglia massima dei limitatori non viene superata, infatti da come l'hai descritto le marce basse non ti danno problemi giusto?

 

Dal grafico non capisco tutto..
partendo dalla potenza, trovo che a 3k giri ci sono 345Nm di coppia (109 kw).. ma nessuna delle curve segna 34 kgm..

Da rullata: 52kgm a 2500giri = 520 x 2500 x 6.28 /60 = 130.6 kw (178 cv)... c'è qualcosa che non quadra, dal grafico della potenza a 2500 ce ne sono 130cv......

130cv a 2500giri = 367 Nm

A me viene da pensare al sensore di pressione..

 

l'ideale sarebbe se riuscissi a farmi avere il file modificato via mail così lo mando al mio meccanico che gli da un'occhio, non saprei propio dove sono e come si chiamano quei limitatori, anche se glielo chiedessi non me lo direbbe è molto geloso del suo lavoro

 

Credo debba tornare da Sauro, avrà esagerato con la coppia.
Ma lui a voce cosa ti ha detto?

 

Senti anche Christian72 e Doch

 

Ragazzi Sauro non è inesperto.
Difficile abbia avuto una svista così "grave" nel non trovare questi limitatori.
Poi quando hai fatto il giro di prova con lui, bè, non guida mica piano...

 

in quarta-quinta ti fa questa cosa anche a gas parzializzato,cioè salendo di velocità a metà gas e non tutto spalancato?
Se è colpa dei limitatori di coppia non dovrebbe avere incertezze facendo salire i giri in modo proggressivo

 

prima di aggiungere il modulo CrPro2 alla mappa avevo solo mappa fatta da uno dei più conosciuti tuners a livello europeo...alcuni limitatori di coppia non erano stati visti..giuro!!!!!

ti scrivo pm, non mi va di fare nomi qui :wink:

 

ok allora escluderei il sensore pressione turbo, perchè avrebbe dovuto darti noie anche prima della turbina maggiorata, e la pressione a cui lavora adesso la turbina non credo sia tanto maggiore che da originale considerando le dimensioni monster che ha

andando parzializzato non da fastidi, allora mi sa che sono propio i limitatori di coppia che tagliano la prepotenza della turbozza quando affondi tutto a marce alte

 

basta alzarli che non rompano le balle

 

ho appena messo giù il telefono con il mio meccanico, dice che le cause potrebbero essere varie, è difficile dire senza vedere l'auto.
Comunque non ha escluso che possano essere i lim. di coppia oppure anche la troppa portata d'aria che il motore/sensori non riescono a gestire, dice che quella turbina è molto grossa per il 320cd e non è facile farla digerire dall'elettronica di serie.

 

la causa principale è il segnale aps che in fase transitoria riceve pressioni molto elevate e la centralina taglia rilevando l'anomalia ( la spia non si accende ma in diagnosi l'errore esce eccome )
la risoluzione sta nella mappa del turbo e non nei limitatori di coppia, paradossalmente, abbassandoli il problema si attenua.
In tanti fanno a loro giusta ragione segreti di stato circa queste magiche curve, io invece segreti non ne faccio..
sulle tabelle iniezione oltre il 70% di carico è necessario togliere qualche punto in corrispondenza dei giri dove si manifesta; contestualmente, nella mappa del turbo bisogna abbassare anche del 25-30% la tabella che comanda la geometria variabile ( sempre in corrispondenza dei giri dove si manifesta il problema ) e lasciare originali o abbassare lievemente le tabelle che il driver individua come boost.
Fatto questo intervento si elimina solo il difetto, le prestazioni non calano perchè la press se la prende lo stesso (quella giusta però)

Per le ragioni che ha detto gabo, nelle marce alte la press turbo sale alle stelle nella fascia 1800-2800 giri per poi diminuire progressivamente col salire dei giri.

Un 136cv che ho fatto io 2 sett fa, dopo mappato ( esagerato per volontà del proprietario ) manifestava gli stessi sintomi in affondo, agendo nel modo descritto ho risolto il problema e l'auto va ugualmente forte perchè ciò che ho tolto in quei transitori ho dato man mano in alto senza pietà ed ora scorrazza per napoli legnando 330d 184cv originali. Inoltre, per la prima volta in vita sua ha visto il contagiri salire senza esitazioni oltre i 5300 giri.

Se invece non si vuole agire in questa direzione l'unica strada è bloccare il valore max del segnale aps a 3,88 volt ( + - 10% ) mediante zener 3v7