Tuning - M3 E92 CSL, ecco cosa si può fare esagerando!

Via Autoblog

Vi piace la BMW M3 GTS ma credete che il suo prezzo sia eccessivamente alto in relazione ai contenuti? Packeisen ha la soluzione per voi: si chiama PM3 V8 CSL Light. Il fatto che la vettura recrimini di possedere i geni della CSL, sigla davvero cara agli appassionati BMW, la dice lunga sulla valenza del prodotto. Ma per una volta queste tre lettere sembrano quasi riduttive per descrivere questa creatura.
Il tuner tedesco ha infatti tirato fuori davvero il meglio della M3 “segando via” tutto il superfluo a cominciare dagli interni, totalmente spogliati. Per avere un’idea basta vedere cosa è rimasto della porzione interna della portiera. Sono stati installati sedili a guscio e cristalli laterali in materiale plastico mentre gli sportelli, il cofano motore e quello del bagagliaio sono stati realizzati in fibra di carbonio. All’interno è anche presente una cellula di sicurezza approvata dalla FIA. Ma sono tante le parti che sono state sostituite con omologhe realizzate in titanio, magnesio e alluminio. Notevoli i cerchi in lega della BBS. Interventi consistenti anche sul gruppo molla-ammortizzatore.l sistema di scarico, quello frenante ed il gruppo frizione-volano sono stati sostituiti, mentre l’autonomia del serbatoio è cresciuta a 100 litri. Una sofisticata elaborazione dell’elettronica di gestione del propulsore, un nuovo impianto di aspirazione nonché lo scarico più aperto, consentono alla vettura di toccare quota 485 CV (ma non è chiaro se sia stata incrementata anche la cilindrata). Il peso complessivo? 1300 kg…conducente e liquidi inclusi! La vettura promette di girare al Ring in un tempo inferiore ai 7.30 minuti. Il prezzo per questa “auto”, che può tranquillamente circolare su strada, è di 160.000 euro: una cifra ragionevole per un mezzo che viene realizzato in 4 esemplari ogni anno e richiede 500 ore di lavorazione a mano.


http://www.autoblog.it/post/30244/bmw-m3-by-packeisen-per-fare-a-pezzi-la-gts


Ecco, si può arrivare fino a qui! :wink:

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Sai qual è il primo dato che ho cercato nella pagina descrittiva? Ovviamente il peso. Certo, le soluzioni sono radicali. Certo, qui si perde davvero ogni orpello in favore del raggiungimento del peso limite. Ma non è forse questo quello che un potenziale acquirente si aspetta da una CSL? :wink:

 

Due cose mi sono venute in mente mentre guardavo quelle foto: la prima è che devo cambiare i boxer. La seconda è: "ma in quella officina, ci lavorano davvero oppure impongono le mani alla macchina"??

 

Prova ad osservare come si presenta l'officina (pavimento, banchi lavoro, carozzeria della macchina...) in ogni scatto: tutto perfettamente al suo posto, tutto pulito, ne' uno straccio, ne' una chiave in giro. Ora, va bene che io sono pasticcione, va bene che spesso devi fare in fretta, ma quando lavoro sulla mia moto da pista, l'officina o meglio la cantina sembra il campo di battaglia attraversato dalla Wehrmacht durante la guerra!!!