Trucchi per rendere TP un xdrive

.. O anteriore.

 

Il differenziale centrale non c'è... è un transfer case, che purtroppo non saprei come tradurre in italiano, ma il concetto è che collega l'asse anteriore all'asse posteriore tramite una frizione.
Se la frizione è aperta non soffre in alcun modo, idem se gli assi anteriori non ci sono.
L'asse posteriore non soffre neanche lui, essendo assi e differenziale gli stessi della TP (tranne il rapporto al ponte leggermente inferiore 2,47 contro 2,35).

 

No anteriore no, il posteriore è sempre in presa, impossibile scollegarlo.

 

Il sistema meccanicamente è studiato per innestare e disinnestare, quindi meccanicamente non fa differenza CHI decide.
La macchina può funzionare costantemente a TP, non ci sono elementi nella driveline che indichino il contrario.

 

Concordo 100% dalla 1a all'ultima lettera.

 

Il sistema può spostare fino al 100% della coppia sul singolo asse.

 

missione compiuta quindi ?

 

questa è un'affermazione presa da qualche nota bmw ed è vera, ma non significa che l'auto è come se fosse una TA.
il sistema, quando la frizione è chiusa al 100%, collega rigidamente asse ant e post, quindi se il post fosse senza aderenza e l'anteriore con buona aderenza, la coppia sarebbe al 100% sull'anteriore.
tuttavia il posteriore è sempre in presa, quindi l'auto non avrà mai trazione esclusiva sull'asse anteriore.

 

??

 

Ook capito.

 

seguo con interesse ...
sono possessore di F11 xdrive ...

 

Che ci vuoi fare ormai essere contestatori a prescindere è una malattia dilagante.

 

pazzesco! talmente bello da sospettare un fake!

secondo voi ridurrebbe i consumi sta cosa? O non cambia nulla perche tanto gli alberi se li trascina dietro lo stesso?

 

Riduce i consumi ed aumenta la potenza alla ruota.

 

Sulla potenza non saprei...non ho notato nulla in tal senso a "culometro" ma sicuramente senti meno inerzia in partenza da fermo, sterzo più leggero e consumi ridotti di qualcosina ma non aspettarti miracoli, almeno questa è la mia esperienza su F36 con motore B47 e cambio automatico.
Ad ogni modo ho aperto un 3d specifico per la app in questione, se la installi anche tu ci scambiamo opinioni là: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/xdelete-da-xdrive-a-tp-back-in-60.353822/#post-8172323

 

La potenza dissipata si riduce perché trascinarli folli "costa" meno che fargli trasmettere potenza.
Non credo che a nessuno interessi la dimostrazione ingegneristica ma un 1-2% di rendimento in più c'è di sicuro, non è tanto ma c'è.

 

Senti un pò, da ing a ing o persona vedo che ne sa, ma ciò vuol dire che non essendo un vero differenziale bensi una frizione con attuatore a bagno d'olio (riconquistiamo un po' di italiano) le eventuali differenze di rotolamento molto importanti in curva, tipo le ruote davanti fanno in media 1.2 giri e le altre sullassale dietro ne fanno uno solo, oppure vi sono perdite di aderenza, dicevo le differenze meccaniche di rotazione asssli vengono assorbite tutte semplicemente dallo strisciamento/slittamento della frizione del trasferitore di coppia?
in sostanza un giunto ferguson di 30 anni fa ma che sul cosworth o la delta avevano anche il dufferenziale epicicloidale....
in pratica una soluzione un pò economica. non cè da stupirsi se lolio diventi nero dopo i primi 100km e possano apparire casi di tentennamenti a velocità intermedie o forti accelerazioni... è semplicemente una frizione a bagno dolio piu o meno consumata o imbrattata impastata come lo era sovente una uno turbo ai tempi delle sgommate in parcheggio...