Tributo all'Alpina B3S

soprattutto per il fatto che rimane attuale ancora per un paio di anni. mentre la berlina tra 6 mesi sarà fuori commercio

 

me lo sono chiesto pure io sempre perchè non abbiano dato una spintina sul D3 alla fine 214 cavalli contro un power kit Bmw siamo la, forse l'erogazione è diversa avendo un biturbo ma mi chiedo anche se quel biturbo l'abbiano messo per ulteriori implementazioni o no perchè lasciato così con 214 cavalli non ha molto senso

 

il 2.0 biturbo è di derivazione 123d?

 

E92 - E93: N47S - 214cv

E90 - E91: N47 - 200cv

 

SI è il 4 cilindri bi turbo diesel della 123d e della futura "speriamo" 323/325d

 

secondo me sarà un pelo più pompato di 214cv..

 

Ho sotto mano un catalogo di fine 2010, Alpina, in italiano:

D3 B BERLINA, D3B TOURING, D3 B COUPE' : 214 CV - 4100 /MIN COPPIA 450 NM A 2000 /min

Le differenze solo nell'accelerazione e nella velocità massima.

 

i dati con il power kit sono simili mi pare 440 NM se non erro

rettifico 420 NM con power kit sempre a 4000 giri

 

ciao Giò, favolosamente bella; poi del mio colore preferito; è curioso come pochi ritocchi possano trasformare l'estetica; lo spoilerino sul bordo del cofano posteriore p.e. le conferisce slancio senza essere grossolano; le alpina sono state sempre delle BMW più raffinate; le ricordo fin dagli anni '80; per dei "fanatici" come noi il solo ammirarla emoziona, poi il guidarla....

ti sono grato per avermi reso partecipe della tua esperienza fuori del comune; salutoni e a presto

 

Non resta che chiamare a Milano e chiarire.....e farsi fare un buon preventivo. Anche se comunque punterei su una E92, la berlina ormai è di prossima sostituzione. Ma molto dipende da quanto sconto sono disposti a fare.

 

secondo me gli sconti inizieranno a farli appena uscirà la nuova coupè biemme sulla quale lavoreranno...cosicchè da poter vendere anche le e92.

quindi credo l'anno prossimo

 

.

 

se interessa la curva di coppia...

a SX la D3, a DX la 123d

 

Complimenti a Lorenzo per l'acquisto e a Gio per i soliti report di altissimo livello

La mia auto ha tra pochi giorni compie 5 anni di cui 3 abbondanti nelle mie mani (e 65k km dei 78k totali).

Non ho mai tenuto tanto un'auto, ma pur guardandomi in giro non vedo nulla di migliore, ne tantomeno ne prenderei una nuova con l'n55.

L'unica che mi attira è proprio l'alpina, ed è da un po' che lo dico :link:.

Quando hanno presentato la versione da 400cv ho "torchiato" un'ingegnere dell'Alpina fino a cercare di stenderlo di domande, cosa non riuscita perché con calma, pazienza ma tanto entusiasmo mi ha risposto a tutto.

Dato l'acquisto di Lorenzo (che mi era sfuggito), vi condivido i miei dubbi/lati positivi.

Estetica:

Non me ne vogliano in Alpina, ma il loro stile non mi piace, troppo classicheggiante, troppo elegante.

Inoltre il loro kit parte dalla classica attiva e non dall'msport e onestamente trovo che la serie 3 è molto più bella con il classico allestimento M o con il Performance BMW.

Prezzo:

A mio avviso il prezzo dell'alpina è quasi un'affare, se parti da un 335i e ci metti gli stessi allestimenti non c'è una grande differenza, con la il distinguo di avere un'auto esclusiva e con (forse) una maggiore tenuta del valore.

Motore:

Pro e contro della scelta fatta da Alpina.

Abbassare il rapporto di compressione e spingere 18psi abbonanti a 5000g/m per poi tagliare moltissimo in alto è una scelta a mio avviso sbagliata.

Ma è anche vero che così si parte con un'auto con 400cv coperta da garanzia.

E' anche vero che così diventa un'ottima base di partenza per spingersi sui 500cv (cambiando le turbine con 2 più generose). Ma in questo caso addio alla sopracitata garanzia.

Infine una nota sul cambio:

Gio a casa ho sia la 335i che la 120d con lo steptronic; paragonarli è impossibile quello della 335 già da originale è una saetta rispetto a quello del 120d e le cambiate in DS molto secche e veloci.

Con l'intervento del procede, che agisce in realtà non sul cambio ma sulla gestione del motore in fase di cambiata, il cambio diventa strepitoso, non ho mai trovato un convertitore così fulmineo e confronto alla mano, sembra veloce e reattivo come un dkg.

C'è però il lato negativo che l'intervento del procede non è differenziabile tra D e DS, con il risultato che in D diventa troppo secco e con qualche sobbalzo di troppo.

Non so se in Alpina abbiano messo mano veramente all'elettronica del cambio, mi piacerebbe provarla per fare un confronto.

Aggiungo che a me i paddle doppio uso della bmw piacciono molto, molto più dei "singolo uso" di quelli del dkg. L'idea dei pulsanti di Alpina mi lasciano perplesso.

 

l'alpina ideale?

quoto sul colore, sul posteriore, e anche sui cerchi forse..mi sto ricredendo a proposito delle misure.

Ad ogni modo mi piacerebbe una e92 verde alpina, con scritte, fascioni, linee alpina, interni tabacco, modanature nere lucide (piano black).

su verde nemmeno io capisco come mai le case lo trascurino, è davvero così elegante e su certe auto ci vorrebbe! un mio vicino ha una e60 verde bottiglia, con interni scuri..è davvero bellissima e le linee risaltano meglio rispetto al solito nero da msport, e il tradizionale grigio aziendale

 

io invece che sono più giovane tamarro la prenderei di schnitzer

 

anche io sono giovane e tamarro, ma schnitzer fa troppe truzzate....troppe appendici strane

 

diciamo che i cerchi e gli interni mi piacciono molto, ma gli spoiler sembrano quelli della Lester.. sembrano attaccati li con la colla