non mi dispiacerebbe avere nemmeno la macchina targata tedesca permanentemente.. se lo stato non si da una svegliato con il superbollo col cacchio che gli darò i soldi..
relata refero: Amico che ha ordinato e definito tutto direttamente su, poi ha messo in contatto il suo concessionario in Sicilia con la Alpina che han formalixzzato i dettagli di spedizione e di documentazione per la immatricolazione. è andato tutto liscio con spedizione a mezzo canali BMW, il tutto per una 6er Alpina.
Vorrei :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sembra che i lettori della rivista tedesca Sport Auto apprezzino questa vettura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> o quanto meno la considerino la miglior diesel sportiva del 2014. Dietro, al secondo posto il triturbo 550 con la metà delle preferenze. [h=1]Klassensieg bei sport auto Leserwahl[/h] Preisübergabe in Stuttgart. Von links nach rechts: Markus Schurig (Redaktionsleitung sport auto), Andreas Bovensiepen (ALPINA), Hubert Rauberger (BMW), Christian Gebhardt (sport auto Testredakteur). [h=3]42% für den BMW ALPINA D3 Bi-Turbo[/h] Die Enthusiasten des automobilen Fahrvergnügens haben ihre Wahl getroffen und küren den 3er Diesel von ALPINA zum sportlichsten Diesel Serienfahrzeug 2014. Innerhalb der Klasse sehen 42 % im BMW ALPINA D3 den besten Dieselsportler, gefolgt von BMW M550d xDrive, dem 20,4 % der sport auto ihr Stimme gegeben haben. Auf Platz 3 der Porsche Panamera Diesel mit 13,8 %. Seit 1980 wählen die Leser der sport auto Jahr für Jahr ihre sportlichen Favoriten in verschieden Klassen. Inzwischen ist der sport auto Award zur wichtigen Institution geworden und Gradmesser in Sachen Sportwagenqualität. Der im vergangenen Jahr auf der IAA präsentierte BMW ALPINA D3 Bi-Turbo erregt großes Interesse in der sportlich-luxuriösen Mittelklasse. Er vereint nun bereits in dritter Generation außergewöhnliche Leistungsdaten und herausragende Effizienz mit altbekannten, geschätzten ALPINA Tugenden. Der D3 ist nicht umsonst der bis dato meistverkaufte BMW ALPINA aller Zeiten. Im aktuellen Modell arbeitet der 3 Liter Reihensechszylinder Diesel mit Bi-Turbo Aufladung, der auch im D5 Bi-Turbo und im XD3 eingesetzt wird. Dieser beschleunigt den 3er mit 257 kW (350 PS) und 700 Nm in 4,6 s von 0-100 km/h. Stolze Werte, und das bei einem gemäßigten Verbrauch von 5,6 – 5,3 l/100 km kombiniert. Das sehen offenbar auch die Leser der sport auto so und der D3 Bi-Turbo sammelt beim Award in der Kategorie „Diesel“ die meisten Stimmen.
si vede solo una partenza ridicola da fermo dove l'alpina è gia' in movimento prima che si muova la vette. L'allungo cortissimo/ inesistente quindi fa' vedere solo una partenza anticipata unita alla trazione integrale .........e non il seguito ben diverso di un tale "sgarro"avendo poca piu' strada davanti.....
basta che guardi il video e ti renderai conto che l'alpina nel primo lancio parte ben prima della vette , nel secondo meno differenza del primo, ma lo spunto alpina è sempre anticipato. Quindi la vette parte quando l'alpina è gia' in movimento. Spunto anticipato piu' vantaggio di rapportatura corta dei primi rapporti e trazione integrale danno quel vantaggio in partenza , che su una prova di nemmeno 150 mt dicono poco o nulla. Anche un'1M in partenza becca minimo uno stacco del genere su soli 100 mt (partendo in modo identico pero', non anticipato), per poi ridimensionare la cosa . Partire con mezzo secondo d'anticipo significa esser in vantaggio su una vettura identica di quel tempo . Significa vedere una rs3 stare alla pari dell'1M sul km anche se in realta' starebbe dietro di mezzo secondo partendo in modo identico. La prima partenza dell'alpina è anticipata sicuramente attorno a questi termini, la seconda poco meno della meta'. 5 decimi a 225 orari sono tanti metri di distacco.
Condivido l'osservazione sul lancio troppo breve, mentre anch'io non vedo alcuna partenza anticipata da parte della B6.
Zeno ha le sue ragioni che la ragione non capisce /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
basta fissarsi in un punto preciso , e la cosa diventera' chiara. Fissate lo sguardo sul cerchio posteriore della vette alla partenza del minuto 1,28 e 2,18.....tenendo attenzione e sguardo fisso sul cerchio della vette potrete apprezzare chi parte prima. E' cosa normalissima avere due tempi di reazione diversi....nelle gare di accelerazion e dragster si misura sia il tempo fino al traguardo ma pure il tempo di reazione. Figuriamoci fissando uno che abbassa le braccia. E' impossibile partire entrambi nello stesso istante. Poi in questo scatto cosi' breve chi è partito con leggero anticipo ha pure rapporti corti e trazione integrale, quindi zero pattinamenti e scatto immediato con controlli che non devon gestire/tagliare nulla.....contro un motore aspirato con prima eterna che comunque è succube dell' aderenza di due sole ruote posteriori, sfruttate per quello che possono dall'elettronica allo start e in seguito non sovrautilizzate perche' un'aspirato piu' lontano è dal picco e meno cavalli ha. Quindi , dopo la prima fase d'accelerazione in cui la sgommata sarebbe assicurata senza controlli, la vette sta giu' anche a pieno acceleratore ma la prima da circa 100 orari lascia il motore piu' basso del picco di potenza. L'alpina è nella sua condizione ideale, la vette è nella condizione per lei piu' sfavorevole . Nonostante la differenza di peso .
Ma si, è ovvio che un XDRIVE sia ben più rapida nello spunto, tuttavia, come dici tu, non puoi limitare la sfida a soli 150 metri!
