Trazione integrale serie 1

E driftare non è guidare.. è cercarsela

 

Per il test, a Varano melegari e a Vairano (asc 4ruote) hanno le attrezzature da piazzale per provare, di norma si fanno i corsi con alfa ed altro che siano ta e ti, alcuni corsi alla fine ti permettono di fare un giro di esercizi conla tua auto.
Altrimenti, se frequenti un po' i corsi, e ti trovi bene con un istruttore o l'altro, magari ti metti d'accordo per una mezza giornata one to one, imho la cosa migliore nonchè il + bel investimento economico per la vita.:wink:

 

Sto cercando se trovo gli appunti cartacei che avevo preso anni fa ad un corso motorsporto sulle xdrive, con varie situazioni e vari valori misurati da loro.. ma nel frattempo ho fatto 2 traslochi, la vedo dura!
Se li trovo ti comunico il valore:wink:

 

Mi viene spontaneo chiederti che intendi per limite, perchè il limite è universale per tutte le auto, forse per una posteriore nn esiste? Superato quello anche su una posteriore ti giri e buonanotte, nn c'è molto da fare a meno di nn avere poteri paranormali, sulla integrale è di base più alto e ripeto bisogna proprio andarsele a cercare per fare danni ovvero scambiare una strada pubblica per una pista. Se tu giri in strada come se fossi al ring allora il problema è tuo e nn della trazione, ma vorrei conoscere quanti normalmente su strada girino così forte

 

Ma sei tu che guidi? Fortissima la doppia inquadratura pedali-strada

 

Yess:wink:

 

Beh diciamo che così potrebbe andare come andatura limite in sicurezza per le strade di tutti i giorni...

 

Ma vedi appunto perchè guidiamo tranquilli tranquilli che non sentiamo la necessità della ti
Su strade normali la sicurezza di una tp moderna è ridondante e mi vien da dire, anche senza elettronica di bordo, finchè si parla di potenze "umane"!

 

Bravo, soldi ben investiti quelli. Hai la classica aria da gentleman driver alla guida :wink: Cmq bruttissima quella situazione con t.a., mi è capitata ed è davvero difficile controllarla, molto più che con una t.p.

 

Grazie...in effetti negli ultimi dieci anni, lì c'ho messo un sacco di soldini:wink:

Vedi che piano piano ci avviciniamo nel considerare la tp non così catastrofica??

 

Bellissimi i video lorenzo.....complimenti sei bravissimo

 

Fondamentalmente nn la vedo catastrofica, diciamo più impegnativa da domare prima di raggiungere il limite rispetto ad una anteriore o integrale su fondo viscido, più sincera raggiunto il limite rispetto ad una anteriore o integrale, sta di fatto che il limite è un pò più ampio sulla integrale però, specialmente su fondi viscidi. Personalmente nn mi dispiacerebbe andare in giro sapendo di avere una maggiore riserva di aderenza anche se nn dovessi usarla tutti i giorni e a patto di nn guidare come pazzi, un pò come sapere di avere a portata di mano un salvagente se ti inoltri con una barca molto sicura in alto mare :wink: Nn è detto che serva ma se c'è male nn fa
La cosa che vorrei capire però è perchè con l'integrale rispetto ad una posteriore riuscivo ad entrare in curva in media a velocità di 20 km/h circa più forte senza assolutamente forzare il ritmo più di tanto, al punto che tornato a guidare la 2wd finivo per arrivare troppo forte nelle curve abituato "bene". Ho faticato per ritrovare il giusto feeling con la trazione normale e nn poco e ora mi sento "castrato" sebbene contento nel complesso della vettura

 

Il problema è che non volendolo, puoi arrivare al limite, per una chiazza d'olio, un gatto, un distrazione, una valutazione errata.
E qui entra in gioco quanto sia controllabile o recuperabile l'auto.
La ti è la meno recuperabile, la ta ha un po' di margine in +, la tp ti consente delle scelte.:wink:

 

Veramente la TP è nota a tutti come la più difficile da recuperare in situazioni critiche: ora con l'elettronica va un pò meglio, ma chiunque abbia guidato un tp conferma che sono le più rognose, si girano che è una bellezza, tant'è che la maggioranza della gente non la preferisce proprio per questo motivo.

 

quoto

 

None, bisogna vedere in quali circostanze. Una perdita di trazione di una tp è senz'altro meno rassicurante di una ta, ma ribadisco che quando sono tutte e 4 le ruote a perdere trazione (ok, stiamo parlando di una guida molto spinta, ma cmq possibile) l'unica cosa da fare per noi umani e aprire lo sportello, sganciarsi la cintura e buttarsi fuori, non c'è esp o correzione che tenga, l'auto è totalmente imprevedibile. Mentre in altri casi (mi viene in mente un trasferimento di carico) il limite di una tp è più elevato di una ta per via della (solitamente) miglior distribuzione di pesi

 

Nn s'è capito cmq che la prox auto sarà una X Drive oppure una Quattro Audi!

 

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Sto già sbavando sulla 330xd e92 e sulla a5 3.0tdi da un pò in effetti Certo il sogno sarebbe 335xi e92 o al limite una s5 Cmq ritorniamo in topic :wink:

 

C'avrei giurato! :wink:
Ne approfitto x augurarti buon anno cmq a te e a tutti quelli nel forum!
Chiuso off topic!

 

Grazie! Ricambio ed estendo a tutti!