Trazione anteriore e posteriore...

io posso solo parlare della trazione posteriore ho solo guidato trazione posteriore da quando ho la patente (e solo bmw )

allora sulla neve si fatica un pò io ho avuto esperienza con la auto di prima (e36)

zero controlli un pò pericolosa, le auto di oggi un pò più sicure col manto innevato ma sempre cauti :wink:

quando guido spinto ma molto e non in strada (pista) be è una goduria sentire il posteriore che spinge e quando si intraversa in velocità giù di controsterzo è uno spettacolo

be credo magari dico una stupidata la differenza che ho solo visto con occhi è che una curva con una trazione posteriore la fai più veloce di una trazione anteriore :wink:

sempre e solo bmw e TP una malattia

 

Allora io sulla neve non so cosa dirti, sto in Sicilia e qui non ne vedo quasi per niente. Però posso dirti che la differenza sostanziale tra le due trazioni è: ANTERIORE, entrata in curva normale ed è già possibile accelerare, quasi completamente, a metà curva. POSTERIORE, entrata in curva veloce senza frenare eccessivamente con il motore e accelerazione graduale in uscita di curva. Spero di essermi spiegato bene.

 

la traz anteriore in curva ha dei limiti,la posteriore gira da sola,i limiti se mai li ha il guidatore..

 

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Come traiettoria usate la stessa?

 

be credo che una posteriore prende prima la corda su una curva che una trazione anteriore

a mio parere si stringe prima con i freni pinzati per poi uscire più veloci

però non ho mai guidato trazione anteriore e magari ho detto una caxxata

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quoto , in linea di massima la ta sottosterza il tp sovrasterza e la curva è fatta......ah si poi ci sono io con il ti 62/38.....bè è una lama.......

 

Io onestamente, non sono molto esperto ma me la cavicchio, però certe curve riesco a prenderle bene sia stringendo che allargando, sia sfiorando il freno per correggere quasi dentro la curva, che andando accellerando che lasciando scorrere la macchina senza gas e senza freno.. non saprei.. il sovrasterzo lo sento pochissimo nelle curve veloci, casomai in quelle strette ho imparato a non esagerare per evitarlo..

però in quelle veloci, soprattutto se però un po' stringono, la macchina tende ad allargare.. sempre..

sarà per la questione del sottosterzo dell'1er?

 

il mio parere è che ora le auto nuove anche se tp le fanno nascere che sottosterzano perche sono più semplici da controllare, io alla mia ho fatto un pò di esperimenti con la convergenza per togliere il sottosterzo ma non ci sono ancora riuscito

 

sull'1er c'è tutta la spiegazione su come fare per eliminare il problema.. ma, per ora, tenendomela così, come mi dovrei comportare? Ho una macchina che se esagero mi si intraversa, che in curva sottosterza SEMPRE e che quindi mi toglie parte del vantaggio che avrei ad usare una tp.. o sbaglio?

 

non sbagli l'unico modo se vuoi tenerla cosi è entrare in curva più piano di quello che potresti, far appoggiare bene il muso e uscire senza esagerare altrimenti parte il cul.o....

io ho aperto la convergenza davanti non di molto un 0.20 gradi il problema l'ho risolto ma non del tutto la prossima convergenza apro pure dietro di logica dice che dovrebbe scappare prima dietro e di conseguenza restare giù davanti.

 

io l'ho resa praticamente neutra,il sovrasterzo lo provoco se voglio,è ottima nel misto sia stretto che veloce, ma sul dritto ad alta velocità ho perso un po di stabilità

ho chiaramente agito sulla conv.sia ant. che post.

non ho più la stampata dei valori,ma se vai da chi fa assetti e gli chiedi una convergenza fatta bene avanti e dietro e gli spieghi che effetto vuoi ottenere per lui è un gioco..

non andare dai gommisti normali.

non sanno nemmeno che nella e46 dietro è tutto regolabile(convergenza.ma anche campanatura.fino a 2,4 gradi)(in pratica come il coupè)

occhio che va regolata prima una e poi l'altra(non mi ricordo in che ordine)

altrimenti fanno un casino,in pratica c'è un brugolone che se regolato modifica anche l'altro valore..

nel forum ho letto la spiegazione,mi pare ci fossero anche le foto.ed era giusta.

 

si quoto su tutto, il sovrasterzo non è un problema anzi se andrebbe via ancora di più meglio mi diverto di più e il sottosterzo che rompe ma ora devono arrivarmi le gomme e poi faccio la convergenza il nostro problema è che si ok dietro si può scampanare ma era meglio che si poteva scampanare all'anteriore senza dover montare i camper

 

un pelo lo sto guadagnando montando i piattelli reggimolla che abbassano l'anteriore,ma è poca roba.

all anteriore in realtà vi è un minimo di regolazione,ma credo serva solo per correggere minime differenze tra le ruote,non è una vera regolazione come l'M3

comunque tornando al topic il nostro utente potrà notare come su una BMW si possa a piacere scegliere il tipo di guidabilità in base allo stile di guida ecc..

cosa che su di una trazione anteriore te lo sogni(almeno,con la stessa semplicità d'intervento):wink:

 

si se non sbaglio sull'anteriore mi hanno detto che i buchi di attacco sono nattimino asolati, ora vedo con la convergenza ma poi quasi quasi i camper mi li faccio, il fatto che voglio fare un sacco di cose e non mii decido mai a farle

 

anteriore è pericolo....con un autobloccante già è meglio , ma rimane pericolosi..

il suo problema è che tira dritto e non si può correggere..

entri a bestia col posteriore se smusa di culo, la correggi se sei in gamba..

Anteriore è la trazione peggiore che possa esistere, imho..

mi piacerebbe guidare una Focus Rs nuova che è solo ant con l'autobloccante per vedere come si comporta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non sembra andar male la focus :wink:

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=IyBivl7SSkE[/YOUTUBE]

è fatto un pò male il video si gelava

 

dami monta un antirollio maggiorata al post, annulli il sottosterzo su strada, in pista è sovrasterzante sul veloce, rimane solo il sottosterzo in pista sul lento

 

ciao Matteo è si le barre al post sarebbe un ottimo acquisto ora vedo sono un pò a corto di euri li stò mettendo in parte per il Ring a maggio

cmq quoto tutto quello che dici ne Teo