Trasformare una XD in D...Solo risposte serie.Grazie.

Il problema è l'elettronica e non basta cambiare la ECU ma bisognerebbe cambiare tutte le centraline. Alla fine diventa un operazione piuttosto costosa che non trova un valido riscontro.

Questo per il mio modesto parere.....

 

salute ragazzi, ho trovato in una vecchio numero di Auto( 8/ 2001) la prova della 330 XI; nelle note tecniche si dice che lo schema era quello della X 5 e si parla di "differenziale centrale" che ripartisce la coppia nelle percentuali dette (costanti )tra i due assali; il controllo della motricità sarebbe assicurato da un dispositivo elettronico ADB-X connesso con il sistema ABS ASC+T e DSC; questo dispositivo ADB-X resta attivo anche in caso di esclusione del DSC;

non so quanto siano corrette queste informazioni ma non sono riuscito a trovare altro

 

corrette lo saranno di sicuro.

il problema è decifrarle... (-:

 

nulla di nuovo, ripete che la ripartizione è fissa 62/38 e che i controlli rimangono attivi sempre e comunque, con un programma speciale ADB-X (automatic differential brakes) che simula gli effetti di due autobloccanti (uno per asse)

 

questo in condizioni normali.

ma,in soldoni, se scolleghi l'asse anteriore che ripercussioni si avranno?

trazione?

gestione abs?

gestione sistemi stabilità?

cosa succederebbe?

e scollegando l'asse anteriore ma bloccando l'albero che vi trasmetteva il moto?

 

l'unica cosa è provare, ammesso che poi l'auto vada in moto e/o si muova.

c'è la possibilità di modificare il comportamento stradale disabilitando (togliendo il relativo fusibile) la centralina di controllo, si vede in un video su youtube, un tedesco con una 330 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> touring grigia. lo riconosci subito: c'è la neve e lui è in maniche corte

come detto comunque, l'elettronica (tutta) va cambiata/adeguata, oltre alla meccanica (non è che basti scollegare l'albero, non è mica un defender I serie).

c'è chi ha chiesto, più sopra, se alla fine ne varrebbe la pena, mi accodo al suo dubbio

 

dubbio più che legittimo,anzi ,certezza.

ma questo non è quel che interessava l'autore del 3ad.

comunque si, non è un trattore a cui sganci il cardano per il carro..

credo che l'autore volesse provare ad esempio ad eliminare solo i semiassi anteriori.

ma io credo che in questo modo non si muove nemmeno il posteriore,o gli arriva solo il 62% di coppia

 

e il restante 38% dove andrebbe?

 

Lo schema della trasmissione, che avevo già postato diverso tempo tempo fa nella sezione X, è quello delle immagini allegate.

In pratica è come se al centro ci fosse un differenziale aperto (come un qualsiasi differenziale di un asse), che però anzichè distribuire al 50/50, distribuisce 62/38, naturalmente con stessa velocità di rotazione.

Finchè non ci sono perdite di aderenza, 2 i assi ricevono la rispettiva coppia, da qui possiamo dedurre il leggero effetto sottosterzante.

Se immaginiamo di affondare su un fondo sabbioso, all'inizio solo le posteriori, prioprio perchè ricevono la maggiore coppia cominciano a slittare, esattamente come una posteriore. E la cosa resterebbe tale, ovvero l'anteriore non attaccherebbe mai, se l'ADB-X, rilevando la differenza di rotazione fra i 2 assi, non provvedesse a frenare l'asse posteriore, in modo che la coppia si trasferisca all'anteriore (sempre il 38%, che è il massimo che il ripartitore trasferisce all'anteriore). Questo fino a che la velocità di rotazione non è nuovamente uguale e la frenatura viene interrotta, riportando la coppia al posteriore, che se inizia nuovamente a slittare, fermerà nuovamente le anteriori.

In pratica, passatemi il termine, in caso di slittamento la trazione non è integrale, ma alternata fra i 2 assi. Non esiste un vero è proprio "bloccaggio", neanche similare, fra asse anteriore e posteriore, perchè l'anteriore (che riceve la minor coppia, sarà in grado di spingere solo a seguito della frenatura del posteriore).

La conferma di ciò l'ho avuta anche quando portando l'auto sul banco a rulli, le ruote anteriori restano ferme (anche se in quel contesto non ho mai capito perchè le posteriori non venissero frenate).

Ciò significa che se si staccasse il solo albero di trasmissione anteriore, lasciando il ripartitore di coppia dove si trova, il posteriore per effetto dell'ingranaggio, riceverebbe sempre il 62% di coppia..... quindi per un lavoro fatto bene, oltre ad eliminare in qualche modo l'ADB-X, andrebbe eliminato il ripartitore di coppia. Ma... non finisce qui, perchè l'albero di trasmissione delle TP non dovrebbe montare sulle TI, neanche eliminando il ripartitore, perchè il cambio se non erro è di lunghezza diversa. Quindi dove lo trovi un albero di trasmissione idoneo? Te lo fai fare ad hoc?

Se anche su e46fanatics la conclusione è: "comprati una TP" ci sarà un motivo... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bè, se l'auto in origine è equipaggiata con un differenziale centrale che ripartisce la coppia in modo permanente,ossia anche in caso di slittamento di uno dei due assi la percentuale non cambia,

sganciando i semiassi anteriori è come se le ruote anteriori fossero sul ghiaccio e la coppia al posteriore rimarrebbe comunque 62%

se invece il differenziale centrale trasferisse tutta la coppia sull assale che ha trazione quando l'altro perde aderenza,si trasferirebbe tutta la coppia su quello dietro (credo)

 

bell'analisi.

sul 325xi ho visto che (almeno su berlina) anche la linea di scarico è leggermente diversa

 

Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si, solo collettori e terminale sono uguali, tutta la parte centrale è leggermente diversa. Ma per lo scarico ci sta anche... io invece sono rimasto sbalordito nel vedere che il cambio sia più "lungo" rispetto a quello delle TP, non volevo credere ai miei occhi, ma è così...

Purtroppo è proprio un'altra macchina.

 

letteralmente

 

infatti...l'ho scritto qualche post fa,per fare la modifica ci vuole il cambio della tp!

e se ricordo bene anche il differenziale perche' i rapporti della x sono un po piu corti.

 

in conclusione, mi sembra che quel "qualcuno" che ha detto comprati una TP non avesse poi tutti i torti, saluti

 

trasmissioni 5 marce per 330d ne trovi quante ne vuoi...anche a 200 euro.

sulle 500 con frizione e volano compresi.

pero' a quel prezzo li tanto vale rigenerare i semiassi.

 

forse voleva gustare il piacere della trazione posteriore..

prima del 320d avevo un Audi A4 1.8 Turbo Quattro.

micidiale! un auto perfetta.

a 200 all'ora,

se frenavi si fermava

se sterzavi curvava

se acceleravi scattava

indipendentemente se bagnato o asciutto.

ma non si muoveva il culo!!!

 

la mia scoda, ma solo a gomme finite e asfalto umido!

il problema e' che non la puoi controllare come una tp quindi hai bisogno di piazzali larghi per divertirti in sicurezza.

cmq per diversi motivi non la riprenderei piu una xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

se bmw non la vorrei nemmeno io.

a parte gli indubbi vantaggi, bmw sulle integrali non ha risolto problemi di rendimento e affidabilita.

se noti,una X consuma di più, va meno ed è meno affidabile rispetto alla versione normale.

ben diverso il discorso in casa audi.

le versioni quattro si discostano come valori dalle sorelle a trazione anteriore solo sulla carta.

(e l'affidabilità del sistema quattro è proverbiale)

l'audi merita di essere scelta integrale,perchè è fenomenale,e la t.a. non ha un granchè da dire.

la bmw ha molto da dire anche in versione NON integrale,anzi...

 

come affidabilita' sono perfettamente d'accordo!

come efficacia invece funziona abbastanza bene,a patto di fargli un minimo di assetto!

stock con quelle molle da jeep fa proprio ridere...e' un barcone inguidabile!

la trazione audi l'ho provata sulla tt di mio fratello ma non posso fare un paragone in quanto e' una macchina completamente diversa.