TP fanclub, per chi ama la TP e le sue caratteristiche

nulla ovviamente, ma non tutti hanno bmw "moderne" (mi fa tanto anni 50 sto aggettivo), anzi

ma la chiusura in accelerazione in uscita di curva la senti lo stesso.

maggiore trazione in partenza da fermo ce l'hai lo stesso.

e così via.

tp non vuol mica dire solo drift, anzi

 

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tralaltro arrivando al limite dell'accelerazione laterale della macchina si fanno bei traversi anche con il differenziale aperto. certo non puoi farli uscendo di potenza dalla curva, devi arrivare bello forte e scaricare il retrotreno

 

io lo dico sempre,quando qualche diffidente vuole fare un giro con me sulla 316 compact che è tutta originale,magari sul bagnato,poi ne riparliamo del fatto che si riescano a fare traversi o meno...

Comunque esistono anche gli autobloccanti aftermarket eh :wink:

 

Ebbano fa lo splendido perchè sull'altra auto ha l'autobloccante, ed è continuamente di traverso!

Però in fondo lo sa che soprattutto se l'asfalto è bagnato, le nostre belle scodate le facciamo anche noi dal differenziale aperto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Traversi non lo so, io non ho ancora avuto il fegato di provare a farne uno come si deve.

 

di violenza mi riesce solo quando sono fermo all'incrocio e la mia direzione è a 270° a dx o sx /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

se vuoi passare da me ti faccio vedere un 320 e30 che traversi fa se ti fidi

 

Quindi insomma, volendo si riesce a fare qualche curva di traverso...

Comunque occhio che con una seconda da 100 all'ora è dura eh...

 

io ce l'avevo la 316ti...

sul bagnato era inguidabile, pecca di differenziale che non c'era,

per me ci vuole un super manico per tenere una vettura sul bagnato senza autobloccante, è fatica fare un bel traverso continuato, mi ricordo che era troppo brusca e se non mollavi il gas, ti giravi sicuro...

pizzo, quand'è che posso venire per sentire l'ebrezza... ( ho messo una b sola ) perchè nell'arte si dice così..

 

la mia non è ti,è una normalissima i :wink:

Quando giriamo non c'è problema,dovevamo andare a Montichiari (BS) Sabato e Domenica ma hanno dichiarato inagibile la zona fiera causa tetto rovinato dal vento...che sfiga oh

Comunque dovremmo andare dalle parti di Brescia i primi di Giugno a fare taxi drift per beneficenza,poi a Luglio forse giriamo a Cattolica...:wink:

 

Quando avevo il 320 e provavo ad intraversarlo era proprio dura, a controlli off l'auto sottosterzava parecchio e risultava un pò noiosa.

Con la E28 mi sembra più facile.

Entro in uno spazio aperto con curva a sx di 2a a circa 60-70 km/h, sterzo violentemente a sx e nel contempo tolgo il piede dall'acceleratore, dopodichè riaccelero e "gioco" un pò con il gas.

A proposito: è più corretto mentre si è di traverso, modulare il gas oppure usarlo in stile On/Off?

E' decisamente più divertente della EX e46.

Il problema è nei trasferimenti di carico, qui è tutto legato ad una serie di fattori, cerchi da 14, gomme ridicole con spalla altissima e auto leggerissima al retrotreno.

IMHO per diventare bravi occorrono parecchie ore di allenamento.

Io aspetto soltanto che piova perchè vorrei prendere un pò di confidenza con l'auto.

Ciao a tutti e W la TP

Grazie a tutti.

 

Assolutamente modularlo,dando gas on/off provocheresti repentini cambi di carico,che metterebbero in difficoltà te e la macchina non andrebbe via liscia e stabile,senza contare che la trasmissione non sarebbe proprio contenta.

Per il resto devi imparare a diventare molto veloce con il controsterzo,senza usare il volante stile muletto che ti può scappare :wink:

 

Quando capita che mi parta repentinamente la coda sul bagnato, avendo bisogno di controsterzare completamente, la manovra da mulettista è quella che mi viene più comoda.

Anche perchè il mio comando è moooooooooolto demoltiplicato...

 

anche a me capiuta di mulettare, anche perchè da dietro ogni tanto mi porto via le freccie è i tergicristallo

 

Benissimo, grazie.

Il problema del 520 è che lo sterzo è molto demoltiplicato e nel controsterzo costringe a movimenti un pò scomodi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Idem /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

con la manovra del mulettista, a parte che perdete di sensibilità (riguardo al riallineamento), ma non sia mai vi scappa il volante da sotto al palmo, sono risate.

meglio riparare 2 leve qualche volta che un avantreno completo una sola volta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

personalmente faccio queste cose solo dove mi è permesso farlo e tuttalpiù finisco nell'erbetta a bordo pista.

sto cercando di migliorare comunque.

la manovra del mulettista la uso solo in condizioni estreme dove devo recuperare in fretta, altrimenti riesco ad usare le mani ''normalmente''.

 

Beh, almeno nel mio caso non si parla di veri e propri traversi, ma solo di scodate in uscita curva, dove l'unica necessità è quella di recuperare il posteriore, e data anche la bassa velocità non ci sono problemi di riallineamento.

Quando invece sono a velocità leggermente più alte, e tengo il controsterzo per un tempo maggiore, solitamente gli angoli di imbardata sono molto molto piccoli (si tratta sempre si leggere scodate in uscita curva) e di conseguenza l'angolo di sterzo che devo dare è molto piccolo e riesco a non staccare proprio le mani dal volante.

Insomma, traversi veri e propri non li faccio, anche perchè su strada è piuttosto dura...