TP e stili di guida della E89 [Topic Unico]

Scusate ma il pendolo si fa in condizioni di scarsa aderenza; non di certo su asfalto asciutto e con pneumatici da 225 altrimenti sai che botto.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Scandinavian_flick

 

Concordo in pieno, io non ho ovviamente il pulsante ma il freno a mano classico ma sinceramente non mi e' mai nemmeno venuta l'idea di tirarlo x intraversare la macchina. I freni a mano li facevo anche io a 18 anni appena presa la patente ma con un'auto di questo tipo non servono assolutamente a nulla. Piuttosto via tutti i controlli e si prova a intraversare cosi' anche se servirebbe un autobloccante x divertirsi di piu'!!! E' molto piu' intessante il discorso sullo stile di guida di una tp!!!

 

andare a fare i rally con la Z4, non la vedo proprio

 

due piccoli crucci soltanto...potevo aspettare e prenerla col GPS...o potevo aspettare e prendere una 35i...ma poi cosa me ne facevo? e una sola critica tecnica: in modo normal prima-seconda è davvero debole, bisogna schiacciare parecchio

 

Io trovo che la differenza tra normal e sport sia solo in un minimo slittamento del convertitore di coppia per rendere più confortevole partenza e cambi di marcia.

 

la mia invece è decisamente più pronta in sport...ma è anche vero che, abituato al diesel, l'acceleratore lo sfioro appena...

 

non sono completamente d'accordo, secondo me dipende se punti la corda della curva in modo geometrico o se avanzi l'apex...se avanzi l'apex allora si che la TP è più a suo agio

ma nella guida di tutti i giorni, senza velleità sportive...c'è davvero tutta questa differenza?

PS in effetti su certi curvoni autostradali mi parrebbe di si, ma forse è puro effetto placebo

 

Il tuo ingresso in curva più veloce è solo un'impressione.

Due auto, una TA e una TP, a parità di gomma a terra, di pesi e di geometrie delle sospensioni, entrano ALLA STESSA VELOCITA'. L'unica differenza è che con la TP puoi aprire gas prima del punto di corda, con una TA no per via della gomma anteriore ancora nel pieno dello stress, se aggiungi trazione, la gomma cede.

 

quoto e rilancio. il bello della TP è che ti dà la possibilità di entrare più lento e fare la curva con più precisione, tanto acceleri prima.

 

E poi non hai quella fastidiosa sensazione di avantreno alleggerito che hai con le TA quando dai gas

 

giusto!

 

quoto in pieno.

Hai colto nel segno! Questo è il motivo per cui ho cambiato la mia is..

 

Però devo ammettere una cosa, che la is, guidata all'80% delle sue possibilità, è assolutamente fantastica, snoccioli rapporti in coppia istantaneamente, e ti ritrovi a velocità molto elevate in men che non si dica, mantenendo compostezza e sincerità di telaio. E' quando cerchi quel 20% in più che devi sapere bene a cosa vai incontro, dove il motore sopra i 6.000 giri diventa poco utile, dove un ingresso un pizzico forte in curva ti alza le pulsazioni cardiache, ecc ecc.....

 

E' stato bellissimo scoprire che giravo con - 1 bar su tutte e 4 le gomme............... /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20"> *****.........

 

anche io sull'anteriore sinistra. era bucata, io gonfiavo e dopo una settimana scendeva a 1,5 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Le mie no.........ma non capivo come mai in curve tirate fossi così tanto in galleggiamento per colpa del sottosterzo......poi ho capito.