Scusate ma il pendolo si fa in condizioni di scarsa aderenza; non di certo su asfalto asciutto e con pneumatici da 225 altrimenti sai che botto.
Concordo in pieno, io non ho ovviamente il pulsante ma il freno a mano classico ma sinceramente non mi e' mai nemmeno venuta l'idea di tirarlo x intraversare la macchina. I freni a mano li facevo anche io a 18 anni appena presa la patente ma con un'auto di questo tipo non servono assolutamente a nulla. Piuttosto via tutti i controlli e si prova a intraversare cosi' anche se servirebbe un autobloccante x divertirsi di piu'!!! E' molto piu' intessante il discorso sullo stile di guida di una tp!!!
due piccoli crucci soltanto...potevo aspettare e prenerla col GPS...o potevo aspettare e prendere una 35i...ma poi cosa me ne facevo? e una sola critica tecnica: in modo normal prima-seconda è davvero debole, bisogna schiacciare parecchio
Io trovo che la differenza tra normal e sport sia solo in un minimo slittamento del convertitore di coppia per rendere più confortevole partenza e cambi di marcia.
la mia invece è decisamente più pronta in sport...ma è anche vero che, abituato al diesel, l'acceleratore lo sfioro appena...
l'idea di usare il freno a mano per fare manovre stile rally l'aveva buttata piu' indietro qualcuno, alche' e' venuta la curiosita' sul funzionamento del freno a mano della z4, che a nessuno era ben chiaro. In questo modo sappiamo qualcosa di piu' sul funzionamento della macchina, che male non fa. Riguardo alla manovra stile rally, concordo sia meglio evitare. La differenza principale nella guida ta e tp che mi viene in mente e' nella conduzione in curva. Le stesse curve con ta devo rallentare se troppo veloce e tenere velocita' costante sino al punto di corda, per poi poter cominciare ad accelerare pian piano, sempre piu', man mano che si va verso la fine della curva in uscita. Con la tp, ovviamente se troppo veloce si deve comunque rallentare, ma appena inizia la curva posso gia' iniziare subito a schiacciare, al contrario della ta, arrivando ad avere una maggiore velocita' di percorrenza in curva e una maggiore velocita' in uscita dalla curva. Se poi si "esagera" ad accelerare e si ha un motore potente, si fa partire il posteriore della macchina con manovre di correzione per una ancor maggiore velocita' di percorrenza, senza usare freno a mano, ma sterzo e acceleratore. Sconsigliato se non si ha pratica, si rischia di perdere il posteriore e girarsi.
non sono completamente d'accordo, secondo me dipende se punti la corda della curva in modo geometrico o se avanzi l'apex...se avanzi l'apex allora si che la TP è più a suo agio ma nella guida di tutti i giorni, senza velleità sportive...c'è davvero tutta questa differenza? PS in effetti su certi curvoni autostradali mi parrebbe di si, ma forse è puro effetto placebo
con la tp entro ed esco piu' veloce in curva, il che non significa far delle gare, ma anche evitare di frenare come sei costretto con una ta anche nella guida normale...l'impressione e' che tenga meglio la strada, la sento piu' salda e sicura in curva
Il tuo ingresso in curva più veloce è solo un'impressione. Due auto, una TA e una TP, a parità di gomma a terra, di pesi e di geometrie delle sospensioni, entrano ALLA STESSA VELOCITA'. L'unica differenza è che con la TP puoi aprire gas prima del punto di corda, con una TA no per via della gomma anteriore ancora nel pieno dello stress, se aggiungi trazione, la gomma cede.
quoto e rilancio. il bello della TP è che ti dà la possibilità di entrare più lento e fare la curva con più precisione, tanto acceleri prima.
Però devo ammettere una cosa, che la is, guidata all'80% delle sue possibilità, è assolutamente fantastica, snoccioli rapporti in coppia istantaneamente, e ti ritrovi a velocità molto elevate in men che non si dica, mantenendo compostezza e sincerità di telaio. E' quando cerchi quel 20% in più che devi sapere bene a cosa vai incontro, dove il motore sopra i 6.000 giri diventa poco utile, dove un ingresso un pizzico forte in curva ti alza le pulsazioni cardiache, ecc ecc.....
in curva tiene benissimo, basta avere lo sterzo in normal (in sport e' troppo sensibile, non mi piace, preferisco avere un po' di margine di correzione) e va sui binari una volta in appoggio...sono i trasferimenti di carico violenti che non sopporta e reagisce male, tipo entrare troppo veloce e sterzare di colpo in curve strette...una sequenza rapida di curve strette prese troppo veloci non le digerisce proprio...andra' meglio con assetto adattivo, ma resta comunque pesante per certe manovre, piu' adatte ad una mini cooper
E' stato bellissimo scoprire che giravo con - 1 bar su tutte e 4 le gomme............... /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20"> *****.........
anche io sull'anteriore sinistra. era bucata, io gonfiavo e dopo una settimana scendeva a 1,5 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Le mie no.........ma non capivo come mai in curve tirate fossi così tanto in galleggiamento per colpa del sottosterzo......poi ho capito.
