Al di la dal fatto che possa aver effetti positivi o meno, vediamo cosa rispondono anche gli altri, ma colpo di freno a mano con TP lo farei solo a frizione premuta per non spegnere il motore...imho.
il freno elettrico in movimenti sulla zeta non funziona perlomeno sulla mia del 2009, mi suona il solito gong con la spia del freno a mano sul display.........rimanere senza freni completamente è dura a meno che non ti abbiano tagliato tutti i tubi..... usare il freno a mano su una tp lo vedo davvero poco utile e/o efficace...... il q2 funziona fino a 300 cavalli fino a dun certo punto,ci sono diverse prove degli autobloccanti sulle ruote anteriori sul solito iutubo.....alcune auto perdono perfino il ritorno dello sterzo...... per il resto....niente leggo quello che mi manca da leggere..... SiSco autobloccante trazione e direzione sulle stesse ruote non è proprio il massimo della vita.......
sisco, l'avranno cambiato perchè sulla mia del 2010 il freno a mano funziona benissimo in movimento. l'unica differenza è che quando si rilascia la levetta, si rilascia anche il freno.
uno dice si, uno dice no...bho'...sembra anche a me pero' che se lo tiri in movimento non lo faccia fare e ti suoni l'avvertimento che ti cazzia all'istante...mi piacerebbe pero' una certezza per stare tranquillo che io o un altro non mi azioni sta' levetta magari mentre mi trovo su strada bagnata facendo un macello...di certo non mi metto a far prove a 100 e passa tirando il freno a mano, piuttosto mi tengo il dubbio. Aspetto sempre con fiducia il parere di chi ha cambiato ste' benedette gomme. Sicuro e' il maggior confort per meno vibrazioni e colpi secchi, nonche' minor rumore di rotolamento, ma anche rischiare meno di danneggiare i cerchi, sentir meglio se la macchina sta per mollare e che non ti scappi via all'improvviso in curva come e' capitato ad altri con le rft che mollano senza preavviso. Ma vorrei capire se diventa meno nervosa e permette una guida migliore anche guidando allegri.
Ragazzi, ogni tanto bisognerebbe leggersi il libretto delle istruzioni in caso di dubbi. Poichè io di dubbi sul freno a mano elttronico ne avevo, me le sono andate a leggere. Vi consiglio di farlo. Comunque il freno a mano finziona anche in movimento ma bisogna tenerlo "tirato" verso l'alto e non mollarlo. (almeno mi sembra di ricordare così, sarà bene che me lo rilegga )
infatti è quello che ho detto io. quando si tira funziona, quando si rilascia, si rilascia anche il freno.
ovviamente lo si tira sempre per azionarlo, ma c'e' una differenza...da fermo basta che sollevi e lasci subito la levetta per azionarlo...se e' come dice sandro, come sicurezza per evitare errori, quando e' in movimento invece la devi tener tirata piu' a lungo...capito bene? e' cosi'?
Basterebbe lasciarlo in bagno al posto che farlo invecchiare nel cassettino portaoggetti. Io faccio cosi, e mi garantisco almeno un 10 min di buona lettura al giorno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
ragazzi oggi avevo bisogno di un mezzo veloce per movimenti che durassero meno possibile,ho provato ma non va'..i casi son due:ho il freno a mano che non funziona bene oppure non sono capace io e devo diventare stitico come voi due..in ogni caso sul libretto ho scritto che funziona solo a velocità inferiori a 20 km-h..edizione del manuale 1-2009..
Tu non dovresti essere sul cesso. Tu dovresti essere, con un pacchetto di Marlboro in mano (anche se non fumi) facendo avanti ed indietro davanti ad una porta a vetri! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> IN BOCCA AL LUPO!!!!
ma chi di voi ha provato con lo scandinavian flick sulla Z4?...lo so che è una manovra precipuamente da TA, comunque tentar non nuoce...
Su quella documentazione tecnica che vi ho postato è spiegato molto bene il funzionamento del freno a mano elettroattuato. Secondo la documentazione la legge europea prevede che tutte le macchine debbano essere equipaggiate di un dispositivo frenante alternativo al pedale. L'elettroattuato è quindi, secondo loro, azionabile durante la marcia ad ogni velocità e rallenta il mezzo fin tanto che si tiene tirata la levetta. Qualcuno si candida come cavia?
gia', deve essere cosi' per forza...come detto, in caso di guasto grave (difficile, ma non impossibile) al sistema idraulico, resta l'opzione freno a mano...magari pero' c'e' la differenza, ovvero, da fermo sollevi e si inserisce subito, in movimento suona il gong, si accende la spia, per evitare sia usato per sbaglio, ma se lo tieni tirato di piu' si inserisce come frenata di emergenza...solo che col freno a mano normale puoi anche dosare la frenata, con quello elettrico inchioda e basta...anche se interviene l'abs...cercasi cavie per confermare (o altrimenti il primo che va in bagno e si legge bene le istruzioni )
FUNZIONAMENTO FRENO A MANO Z4 Ok, al solito mi e' toccato far da cavia ed ora, insieme alle indicazioni riportate da altri, posso svelare il mistero. FUNZIONAMENTO DA FERMO Tiri e rilasci subito la leva, dopo una leggera esitazione si inserisce il freno di stazionamento in modo permanente, sino a successivo sbloccaggio. FUNZIONAMENTO IN MOVIMENTO Come per tutte le macchine, ha anche funzione di freno di emergenza in caso di guasto totale del sistema idraulico freni, ovvero quando non frena piu' col pedale, ma ovviamente c'e' anche una sicurezza per evitare che sia inserito per sbaglio (pericoloso con auto in movimento se non te lo aspetti). Se si tira e rilascia subito la leva non si inserisce come quando la macchina e' ferma, si accende una spia sul cruscotto e si sente il gong di avvertimento. Se invece si tira e si tiene sempre tirata in su la leva, si avverte il gong e subito dopo la macchina frena di colpo, come se si fosse dato un colpo di pedale deciso, ma al rilascio leva si rilascia il freno. Quindi, in caso di frenata di emergenza, va usato piu' volte o si deve tener tirata sempre la leva (tanto ci pensa l'abs ad evitare bloccaggi delle ruote). Tornando al topic, non va bene per guida sportiva con freno a mano. Prima di tutto perche' penso sia possibile solo con auto a trazione integrale o anteriore, comunque con le ruote anteriori non frenate e in trazione. Con trazione posteriore si perderebbe la trazione con ruote bloccate e la macchina andrebbe dove vuole. Se anche fosse possibile e' una manovra solo per veri esperti. Secondariamente, con freni a mano manuali a leva, la frenata e' immediata e si puo' modulare, con la levetta della z4 inchioda di colpo e basta, quindi non e' modulabile e inoltre dall'azionamento della levetta all'intervento del freno passa del tempo, cosa che ne rende impossibile un uso come per le altre auto, a meno di agire con un certo anticipo.
Io non capisco tanto interesse per il freno a mano, non dovete farci del rally con la Z. Se poi qualcuno pensa di poter usare quel pulsante pet modulare decentemente e innescare un traverso, la vedo dura, oltre che inutile.
Cyrano, quello che tu continui a chiamare scandinavian flick altro non è che il pendolo. Credo lo abbiamo provato /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">. Quello che non capisco è invece il. fatto che siamo partiti discutendo delle dinamiche e le differenze di guida tra TA E TP e siamo finiti a "come faccio sculare la macchina". Mi ricorda quando a 18 anni presi la mia prima macchina e andavo a fare freni a mano nel piazzale dello stadio /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">
Io personalmente credo di aver driftato un paio di volte trent'anni fa...e non di più tornando al topic, sarebbe interessante discutere cosa cambia nella guida di tutti i giorni tra il condurre una TA e condurre una TP
