TP e stili di guida della E89 [Topic Unico]

A me piace la reazione brusca, ma solo al posteriore. Per quanto non ami la smusata, in strade aperte al traffico è bene saperlo 1 metri prima che la ruota anteriore esterna ti abbandoni è qualcosa che, a controlli staccati, ti può salvare da un frontale con una macchina che arriva in senso opposto. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi in ogni caso una gomma che avverte con più progressione ti permette anche di giocarci e di trovare il limite più facilmente.

 

ti ricordo che parlavamo di una discesa allegra. chi ha mai parlato di fare cose pericolose o di limiti estremi o di infrangere i limiti?

per come ragioni te, basta una panda, se non voglio andare in pista.

 

Ogni tanto faccio fatica a credere che parliate della Z4, è vero che non è sportivissima e non è nemmeno troppo precisa sull'anteriore, ma va bene se prendiamo come riferimento una porche o giu di li,

comunque ha un ottimo comportamento ben sopra la media.

Io i controlli di trazione li stacco spessissimo, anche sul bagnato dove, a mio avviso, sono un pò troppo severi; la macchina è molto sincera e controllabile, e soprattutto non ha reazioni repentine ma sempre graduali.

Il posteriore non lo trovo per nulla "granitico" anzi, scivola bene dando un pochino di gas, e anche facendo le curve in lenta accelerazione, quindi senza usare la potenza per provocare il drift, si sente che, raggiunto il limite, lo sterzo diviene un pochino piu leggero e il posteriore inizia dolcemente a scivolare.

Questo con una guida pulita, quindi scalata prima della curva in modo da inserire il muso leggermente caricato, la macchina va in appoggio, filo di gas fino alla corda e poi gas riallineando lo sterzo.

Ogni tanto noto il famoso sottosterzo quando guido sporco se chiudo di colpo la curva senza accelerare oppure, ogni tanto, se do gas in curva di colpo e le gomme dietro hanno un buon grip il muso si alza e per un attimo esce di traiettoria prima che il posteriore inizi a scivolare.

Confido in un miglioramento al cambio gomme quando tolgo le runflat.

Per il resto, non lo so, a questo punto penso sia il motore del 35 che si sposa meglio dei 23 e dei 30.

 

c'è una piccolissima differenza di potenza e soprattutto di coppia tra 23i e 35i /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Scusate ma come ci siete finiti a fare queste riflessioni? Si parlava del fatto che una spalla morbida è più comunicativa e aiuta a comprendere il limite in arrivo, una spalla dura no, tutto qui.

Che c'entra la pista, ecc ecc?

Mah.

 

stavo rispondendo a un altro utente, su un passaggio ben specifico, dove diceva che la sua 35i va in sovrasterzo con un leggero colpo di gas, volendo e si meravigliava come la 23i e la 30i non avessero lo stesso comportamento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche la mia a controlli staccati ca in sovrasterzo specialmente in seconda e tgerza marcia ma con la complicità dell'asfalto che non ha grip,in pista sarebbe diverso. Certo che la 35i a 3000 giri ha più coppia e scarica più cv...

 

dipende anche sui freni da cosa si vuole.....noi siamo esigenti, in USA lo sono meno e sulle strade vige lo stato di polizia ,quindi sulle 35i USA ci sono i freni della 30i versione europea( e sono gli stessi della 30i USA)....E' anche vero che hanno il limitatore a 130mph(210km/h circa)....

sulla is invece ci sono quelli della 35i Europa.....

SiSco

 

Sisi Husky, ma la singola inchiodata non la prendo in considerazione per valutare la bontà dell'impianto.

Siamo tutti d'accordo che per potenza e singola inchiodata il 99,9% degli impianti sia eccellente, il problema è che per una 35is io faccio una valutazione di uso prolungato del sistema, di potenza a caldo, di SENTIRE l'impianto che inizia a soffrire dopo alcunbe frenate ripetute........

 

anche io parlavo di uso intenso , nel senso di uso ripetuto e prolungato anche senza tirare pestoni al pedale o comunque non dopo una frenata di emergenza "intensa"...

SiSco

 

Esatto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bene, ora non resta che farla capire ad husky.....

e che di norma e regola ad una frenata di emergenza dovrebbe resistere qualsiasi impianto frenante.....

tu senza frenatone avevi l'impianto che rumoreggiava a 9 mila km, se non erro....come va ora?

SiSco

 

Ad ottobre mi hanno cambiato in garanzia dischi e pasticche. Ero grosso modo a 14.000 km.

Ora a 22.000 tutto in regola. Temo le giungende temperature over 25°.

Aspettiamo, anche se mi sono ripromesso di usarla molto di meno.

In 16 mesi ho fatto 22.000 km.....cioè 1.375 al mese.

Pochi ma non pochissimi, la sto usando solo per spostamenti di lavoro fuori porta a corto raggio, che in questi giorni è anche una goduria andre all'Aquila per lavoro cabrio con 23°...... /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">