Ok. Sono da sempre folle di quest'auto. Siccome credo che non avrò mai la possibilità di provarne una (almeno nel breve) qualcuno che abbia provato il demonio in questione potrebbe postare sensazioni (ed emozioni ) di guida, se possibile paragonate ad un M E36? Grazie a tutti per l'attenzione e buon proseguimento
visto che si apre la discussione sulla supra qualcuno mi chiarisce le idee su che versioni c'erano??? se non sbaglio c'era un aspirato, un turbo, e un biturbo.. giusto? ma come cilindrate e cv come erano messe?
Essenzialmente sono due motorizzazioni. Tutte e due basate sul 3000 6 in linea 86x86 con basamento in ghisa e testa in alluminio bialbero a 24v comandata a catena. Una aspirata, la SZ, da 225cv a 6000 giri e circa 30Kgm a 4800 giri. L'altra con due turbine in parallelo, e in più un variatore di fase elettroidraulico sull'aspirazione, la RZ, da circa 280cv dichiarati (anche se i modelli d'importazione inglesi rullavano più di 320cv). I due modelli si differenziavano per allestimenti interni e misure dei cerchi, nonchè per alcuni particolari estetici. Immancabile l'alettone vistosissimo, il differenziale autobloccante al 25%, il cambio a 6 rapporti e un impianto frenante molto robusto. A onor del vero è stata fatta anche una versione speciale dell'aspirato, la SZ-R, esteticamente uguale alla RZ e con la stessa gommatura e impianto frenante. Sempre lo stesso il motore però, da 225cv.
Merda, dove le hai trovate scritte ste banfate?? Sembra che ste cose le abbia scritte chi solitamente scrive la rubrica 'Posta del Cuore' su Cioè! . la distribuzione è a cinghia dentata (altro che catena.. magari!) . la testa con VVTi (variatore di fase lato aspirazione) è stata usata solo sulle auto post-1998, in giappone. il resto del mondo non l'ha mai vista. . l'alettone non era immancabile. era a richiesta, sia sulla aspirata che sulla turbo. Per la cronaca, oltre ad essere vistoso, da pure quasi 40kg di spinta verso il basso, a 130km/h! . l'autobloccante era di serie solo sulla versione turbo, ed essendo torsen non se ne può definire la % di bloccaggio. Il lamellare TRD (accessorio aftermarket, non ordinabile con l'auto) ha una percentuale di bloccaggio del 38%. SZ, SZ-R, RZ-S e RZ sono le versioni per il mercato giapponese. In produzione fino al 2002. In USA ci sono state le versioni aspirata (3000cc, 240cv, 6 in linea ecc ecc) e la versione turbo (3000cc, 320cv, turbine a funzionamento sequenziale, ecc). non mi dilungo sulle differenze tra JSpec e US-Spec, tuttavia, a parte la posizione della guida, riguardano l'impianto di iniezione, i turbo (metallici invece che ceramici) e altri particolari dell'interno. Per il mercato americano la produzione è terminata nel 1998. In europa è arrivata solo la versione biturbo, solito motore, che per la versione europea eroga però 330cv e 46kgm. Per l'europa sono previsti anche optional non previsti ne per US ne per Jap, quali l'alettone anteriore retrattile elettricamente e i sedili riscaldati. In europa la Supra MK4 è stata importata solo fino al 1996. Di seguito le specifiche della versione europea: Telaio Interamente costruito in acciaio ed alluminio Motore anteriore - trazione posteriore subtelai anteriore e posteriore saldati al telaio principale Lunghezza: 451,3 cm Altezza: 127,5 cm Larghezza: 181,1 cm Carreggiate (ant-post): 152,1-152,6 cm Altezza dal suolo: 14 cm Passo: 255 cm Peso a secco: 1590 kg Peso in ordine di marcia: 1655 kg Distribuzione dei pesi: (ant-post): 51% - 49% Distribuzione dei pesi con guidatore: (ant-post): 52% - 48% Motore Cilindri: 6 in linea, doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro sovralimentato mediante turbocompressori, con intercooler Cilindrata: 2997 cc Alesaggio: 86,1mm Corsa: 86,1mm Rapporto di compressione: 8,5:1 Potenza: 330cv @ 5800rpm Coppia: 460Nm @ 4000rpm Regime massimo: 6800rpm Iniezione: Elettronica, sequenziale multiport. Controllo emissioni: catalizzatore a 3 vie, EGR TUrbocompressori: 2x Hitachi CT12 Wastegate: Toyota (solo sulla turbina primaria) Massima pressione di sovralimentazione: 0,7 bar Alimentazione: Benzina Senza Piombo, 95 ottani Capacità olio: 6litri Trasmissione Cambio GETRAG V160, 6marce+retromarcia Marcia Rapporto Rapporto complessivo (rpm) Km/h 1st 3.83:1 12.50:1 (6800) 66 2nd 2.36:1 7.71:1 (6800) 106 3rd 1.69:1 5.51:1 (6800) 148 4th 1.31:1 4.28:1 (6800) 191 5th 1.00:1 3.27:1 (6800) 251 6th 0.79:1 2.59:1 (5500) 254 (limitato elettr) Rapporto al ponte: 3,13:1 Differenziale Autobloccante TORSEN Freni Anteriori: dischi autoventilanti 322x30,4mm - Pinze a 4 pompanti Posteriori: dischi autoventilanti 325x15,2mm - Pinze a 2 pompanti Impianto assistito da pompa a vuoto e ABS a 4 canali Ruote Cerchi (ant) in lega 5 razze 8J17 Cerchi (post) in lega 5 razze 9,5J17 Pneumatici (ant) 235/45 ZR17 Pneumatici (post) 255/40 ZR17 Sospensioni Anteriori: triangoli sovrapposti, con roll-bar Posteriori: triangoli superiori e link laterali inferiori, con roll bar Sterzo A cremagliera Giri volante: 3,0 Diametro di sterzata: 10,6metri Rumore interno Al minimo: 48dB(A) a 80km/h: 63dB(A) a 110km/h: 67 dB(A) Accelerazione 0-50km/h: 2,2s 0-60km/h: 2,8s 0-80km/h: 4,0s 0-100km/h: 5,1s 0-110km/h: 6,2s 0-130km/h: 8.0s 0-160km/h: 11,8s 400m da fermo: 13,1s @ 172km/h Frenata 100km/h-0: 36,18m 130km/h-0: 67,8m Tenuta laterale Accelerazione laterale: 0,98g bilanciamento: leggermente sottosterzante Chi è in credito di un giro in giostra non tema... non ho nessuna intenzione di venderla presto.
http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php?carno=9179...mi sembrava di averne vista una ed infatti era cosi...
