Tornato dal cabrio tour, confronto feeling di guida z4 vs 135i

E questo è un argomento che seguo con interesse, visto che ritengo l'handling della serie 1 tutt'altro che eccellente...

 

Delle Serie 1 normali con assetto msport, prima della 1M avevo una 123d msport che come assetto è pari pari alla 135i (tranne i freni e lo sterzo, ma in questo ambito sono aspetti che non tengo in considerazione), e come handling c'è un abisso rispetto alla 1M.

 

Si ma capisco cosa vuoi dire, avevo già letto pareri poco positivi sull'handling della z4, soprattutto per la carenza di informazioni che trasmette e il feeling artificiale.

 

Infatti strano che a questo topic cosi interessante non partecipi quasi nessuno...... saranno tutti in ferie :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora, ho la Z4 2.3 da 1 anno e ancora oggi faccio fatica a prendere certe curve (molto conosciute)alla stessa velocità che le percorrevo con il Mercedes 280 CDI. Sia chiaro, non è la berlinotta Mercedes che tiene di più la strada è il nuovo servosterzo elettronico che per me è una ciofeca pazzesca. Non trasmette una beata fava quando ti spingi verso il limite. Troppo leggero, sembra galleggiare con l'avantreno. Certo, un pilota professionista ne tira fuori comunque buone cose ma l'utente normale, per quanto navigato, si sente più insicuro. Comunque il problema è comune a tutte le nuove BMW che adottano lo stesso servosterzo. Due amici con la nuova 5 F10 lamentano lo stesso problema.

 

Dovrebbe essere l'ets, almeno sulla serie 1 si chiama cosi.

Cmq fan cagare sti servosterzi elettrici, molto meglio gli idraulici (come ha ad esempio la 135i).

Ieri ero in bmw e mi son rivisto bene la z4, devo dire che è davvero bella peccato per questi difetti di guida...

 

Allora ieri sera stavo al centro fatto i curvoni dietro muro torto nel sottopassaggio abbastanza veloci... bruttissima sensazione di galleggiamento all'anteriore... poi guardo e cavolo sono su normal... metto sport + problema risolto, la 118 con lo sterzo trasmetteva di + effettivamente ma come detto nei post precedenti per che ha le adattive basta settare il tutto su sport + e trovarsi un auto molto divertente e che comunica abbastanza... certo non è una M

 

Quanto non mi piacciono i curvoni nel sottopassaggio dopo il muro torto mi hanno sempre spaventato, mi ricordano il tunnel dove è morta lady diana

 

me lo sono sparato in terza piena a limitatore conosco bene quei curvoni

 

Quindi o compro una Z con le sosp adattive o.... una senza ha le sosp che a cosa corrispondono ? Al normal delle adattive ? Spero di no...

 

beh.. l'ultima quella prima di piazzale flaminio è uno spettacolo...

 

Signori, non credo ci siano chissà quali strane alchimie da valutare, la Z4, se spinta come permette di spingere l'n54 da 340cv è una vettura impegnativa.

O la sai portare ed "ascoltare" o diventa un'auto difficile. Io mi diverto un modo a domarla, a controllare il muso, a giocare col gas e a farla caricare di sedere per chiudere la curva quando il muso tende ad allargare.

Per esempio in una guida più spinta non bisogna mai esagerare con troppo angolo di sterzo, bisogna sfruttare bene ogni cm di strada e giocare con tutto il mezzo, non solo girando le braccia a destra e sinistra.

Francamente mi sta permettendo di mettermi in discussione molto più di quanto non facessi con la m3 che a livello di comportamento è esemplare, a parte un sottosterzo fastidioso.

Per cui se qualcuno la prova banalmente..........si, è un'auto non semplicissima che non pecca di mancanza di comunicazione, anzi....lo sterzo comunica molto, dovete ascoltarlo, è diverso, mentre il suo vero problema è un set-up di sospensioni davvero fatto da cani in qualunque configurazione dell'adaptive drive lo si setti.

diventa meglio in sport +, ma non ha niente a che vedere con la compostezza dell'edc della m3 in sport..........con il contro di avere un assetto granitico in sport+.

Devo dire che mi sono preso più spaghetti con la z in 6 mesi che con la M3 in 2 anni e mezzo..........

.......e francamente mi piace da matti /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bisogna controllare bene anche le pressioni, io con la mia ho trovato un setup perfetto mettendo le anteriori a 2,2 e le post a 2,7 smusa molto meno, il culetto scivola un pochino di + permettendo al muso di chiudere bene la curva