BMW Serie 3 G20 Tornato con G21 xDrive MSport

io con il kombi M non riesco neanche a vedere le marce in S, figurati in D.
Questa era un'opzione che poteva essere sbloccata in xhp flashtool sulle serie F, non so sulle G

 

La soluzione è semplice: metti la cintura!

 

La mia 17.8 non li fa neanche in discesa con il motore spento: su extraurbano fatico a stare sui 14

 

Allora ci sta visto che dopo il passo della Cisa è anche tutta discesa.

 

Non preoccuparti.: la mia i 17.8 non li fa nemmeno quando è nel box, ahimè...
Il punto non è mai l'auto ma il piede del guidatore.
Se ci fai caso, il consumo autostradale non varia tanto fra Adaptive e Sport ( eco pro non lo considero e comfort non ha proprio senso) ma varia parecchio con la velocità.
Quindi la differenza è principalmente quali autostrade fai e a che ora: consumi meno a fare Serravalle - Genova est (in A7, tratto bello guidato che Cisa scansati proprio) che a venire giù dalla A22 con i suoi drittoni infiniti e curve larghe

 

Certo, le mappe cambiano la risposta del gas sul pedale secondo una curva più o meno ripida.. ma non la potenza la coppia o quant'altro, é per quello che non le uso!
Basta osservare in autostrada il consumo istantaneo con cruise fisso ad una velocità costante, al variare delle mappe da sport ad eco..l'instantaneo non cambia.
Ovviamente per chi si basa solo sulle proprie impressioni... Ahh beh allora...

 

sisi credo che stiamo dicendo la stessa cosa da due punti di vista diverso.
A velocità costante (ovvero ad erogazione di potenza costante... la velocità è una conseguenza) una macchina termica ha un consumo energetico costante, maggiore o minore a seconda dell'efficienza dinamica (termica e meccanica) della macchina stessa, a tendere all'1 asintotico della macchina di Carnot perfetta (cosi faccio vedere che anche io ho letto le dispense di termodinamica ).
come giustamente dici tu, a velocità costante è ininfluente con quale mappa tu sia arrivato a quella velocità: se ci sei arrivato in eco pro ha consumato x, se ci sei arrivato in dragster hai consumato 4x ma da li in poi il motore sempre quello è!
Ok, puoi essere in una grey zone in cui una mappa tiene una marcia e l'altra una marcia più bassa (funzione predittiva del cambio come fanno le sospensioni in adaptive) ma stiamo parlando di situazioni statisticamente poco significative.
se faccio un tratto guidato in Sport+ ho molti transienti di potenza ma poca necessità di spinta a velocità alta mentre se vado tanto a 230 non ho variazioni di potenza (influenzati dalle differenti mappe) ma devo dare potenza elevata e costante.
Motori efficienti sono avvantaggiati in questo perchè ti danno consumi relativamente minori quando sfrutti il motore mentre sono vittime delle forze parassite (attriti interni del resto dell'auto, resistenza dell'aria, attriti di rotolamento, ecc ) quando vanno a Vk, tanto più quanto V è elevata
sisi credo che stiamo dicendo la stessa cosa da due punti di vista diverso.
A velocità costante (ovvero ad erogazione di potenza costante... la velocità è una conseguenza) una macchina termica ha un consumo energetico costante, maggiore o minore a seconda dell'efficienza dinamica (termica e meccanica) della macchina stessa, a tendere all'1 asintotico della macchina di Carnot perfetta (cosi faccio vedere che anche io ho letto le dispense di termodinamica ).
come giustamente dici tu, a velocità costante è ininfluente con quale mappa tu sia arrivato a quella velocità: se ci sei arrivato in eco pro ha consumato x, se ci sei arrivato in dragster hai consumato 4x ma da li in poi il motore sempre quello è!
Ok, puoi essere in una grey zone in cui una mappa tiene una marcia e l'altra una marcia più bassa (funzione predittiva del cambio come fanno le sospensioni in adaptive) ma stiamo parlando di situazioni statisticamente poco significative.
se faccio un tratto guidato in Sport+ ho molti transienti di potenza ma poca necessità di spinta a velocità alta mentre se vado tanto a 230 non ho variazioni di potenza (influenzati dalle differenti mappe) ma devo dare potenza elevata e costante.
Motori efficienti sono avvantaggiati in questo perchè ti danno consumi relativamente minori quando sfrutti il motore mentre sono vittime delle forze parassite (attriti interni del resto dell'auto, resistenza dell'aria, attriti di rotolamento, ecc ) quando vanno a Vk, tanto più quanto V è elevata

 

Esattamente... Solo che io il concetto non l'ho ripetuto 2 volte e ho usato parole più semplici, per farti capire meglio

 

Quello che mi fa imbestialire è che con la mia 320d xdrive E91 facevo in extra i 17 mentre con questa consumo di più pur avendo un motore di due sedie più nuovo.

 

Si hai ragione, infatti lo faccio sempre, ma abitando in campagna i primi (e ultimi al ritorno) 5 km sono di nulla assoluto, quindi me la prendo comoda

 

devi aver pazienza: sono pure logorroico, oltre che diretto nei giudizi...
in altri forum, popolati da gente accogliente e simpatica, uno come me non lo vorrebbero... per quello che sto qui dove i mod sono più comprensivi di quelli del naziforum della stella

 

Anch'io lavoro e abito in campagna, ma sono comodo con la cintura tanto quanto senza.
Senza però mi sento "nudo".
Su una macchina ho addirittura le sei punti, che solo a metterle ci impieghi cinque minuti...

 

Idem, mia moglie mi prende in giro perchè arrivo a metterla anche per salire la rampa del garage, oramai è un'abitudine.