[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

Confermo al 100%. Va ben oltre la guida sportiva "da strada", è quasi "da pista". Provare per credere.

 

con "una di queste" intendi ferrari & co.? Perchè non esistono supercar con cambio manuale, a parte rari casi. Io non la comprerei per vari motivi (costa troppo e non saprei che farmene, troppo potenti e non sono un pilota ecc). Però una sportiva me la comprerei molto volenteri, e rigorosamente manuale.

 

E' un'eccezione, ce ne saranno altre, certo, ma una minoranza. Vogliamo verificare una statistica del totale di auto super-sportive vendute negli ultimi anni, quante sono manuali?

 

Sì, certo... intendo Ferrari, Lambo, insomma super-sportive di razza... su 50 vendute, manuali saranno 3 (come hai detto tu, SE esistono)...

 

Ragazzi non vorrei fare il guastafeste .....ritornate IT please /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">..............

 

Smarchiamo un punto: un doppia-frizione fa parte della famiglia dei "cambi automatici".

 

Sorry... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Le fanno così solo per facilitare la guida a quei ricconi non manici che hanno l'infinita possibilità di spendere e che le usano si e no 15 volte l'anno.

 

Un consiglio , se volete commentare di auto in generale meglio spostarsi qui----->http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?162656-Quelli-della-ZONE-320D.../page1257

Per non intasare il 3d tecnico.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

anche questo è un punto di vista. io direi che è perfettamente a metà strada tra un automatico ed un manuale: ha la frizione al posto del convertitore, ma l' interfaccia uomo/macchina risulta inevitabilmente diversa dal manuale, pur comportandosi meccanicamente allo stesso modo, anzi, in maniera più efficiente. Dal mio punto di vista però non è nè carne nè pesce. Per come la vedo io serve a far raggiungere numeri esagerati ad auto esagerate, e a non sfondare di coppia il cambio attaccato ad un motore da 600nm e passa. Ha senso averlo su auto molto prestanti, su una golf turbodiesel lo vedo un po' come un operazione di marketing.

(parlo senza aver mai provato un cambio a doppia frizione, ma questa è l' idea che mi sono fatto).

P.S. una sportiva di razza non deve costare per forza una barca di soldi.

 

certo, ma e' tutt'altra cosa rispetto ad un convertitore di coppia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

domanda per chi ha provato sia l's-tronic/dsg e l'8 marce bmw:

preferireste una bmw con il doppia frizione? tipo un 320d, con doppia frizione o con 8 marce zf?

io dopo averlo provato lo tengo come riferimento per il prossimo acquisto, fino a quel momento ritenevo il dsg inavvicinabile.

 

Avendoli provati entrambi (s-tronic Audi): ZF 8 marce sport tutta la vita, intendo con utilizzo in manuale vs. manuale (della modalità "automatica" poco mi importa)... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io son salito da passeggero su una golf con doppia frizione, ebbene mi ha impressionato per velocità di cambiata! Non avendola provata non so dare considerazioni di guida, ma mi è sembrato tanta roba. Se era disponibile avredi preso il doppia frizione sulla mia 320d. A proposito quando lo metterà la Bmw anche sulle auto meno sportive?

 

Spero mai.

Oramai il gruppo vag manca solo che lo metta sulla ducati e poi siamo apposto.

 

Anche una moto con doppia frizione la prenderei al volo

Però gli attuali cambi elettronici son già dei bei prodottini.

 

Velocità cambiata s-tronic Audi/VW = velocità di cambiata ZF sport BMW .... garantito al limone. Con la differenza che quando lo guidi in manuale la reattività ai comandi dello ZF è MOLTO migliore, istantanea. L's-tronic ci pensa un attimo e poi cambia fulmineo. E' questa la grande differenza, quando guidi "sportivo" e vuoi cambiare manualmente a 6800 giri con lo ZF premi esattamente quando stai a 6800 e cambia fulmineo nello stesso istante, con l's-tronic per cambiare a 6800 devi premere a 6500, soprattutto nelle marce basse, altrimenti "sfori". Scusate se è poco....

 

Non guidandola non potevo sapere se c'erano ritardi tra il comando e l'effettivo cambio marcia. Però le marce entravano come fucilate!

 

Certo, non è che non ti credo. Che le marce entrino come fucilate te lo confermo, ma ti confermo anche che lo ZF non è da meno, il problema è il ritardo di risposta ai comandi...