[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

si difatti, proprio quelle mi son venute in mente..

Ma il punto è: perchè?

 

Come perchè? Con più camber migliora la tenuta, l'inclinazione della ruota verso l'interno della curva aumenta all'aumentare della sterzata.

L'effetto di ottiene inclinando l'asse di sterzo rsipetto alla verticale.

 

quando le ruote si aprono verso l'esterno davanti? mentre se girano nell'altro senso si inclinano al contrario?

 

No, sono sempre inclinate allo stesso modo.

Recupero camber lo fai perchè nel momento in cui affronti la curva la ruota interna viene "caricata" dal peso dell'autovettura (che varia di volta in volta punto di applicazione) e questo si riflette sull'impronta al suolo del pneumatico, che deformandosi, cambia i vari gradienti di attrito in maniera puntuale.

Se hai camber zero, in situazioni di alto carico ed ampia sterzata, ti ritroveresti con poca superficie di contatto al suolo e quindi bassa aderenza.

Ecco perchè si tende ad aumentare l'angolo di camber, per poterlo recuperare nel momento in cui hai da affrontare una curva.

In cinematica si tiene conto dell'angolo di slip (slip angle) per progettare l'angolo di camber a monte. Ma questo lo fai con ripetute simulazioni al pc e dopo su strada (quando vedete i muletti con le ruote foniche ad esempio)



Inoltre con Camber positivo hai una maggior direzionalità in curva, riesci a far entrare meglio il muso, cosa all'esatto opposto per il camber negativo, dove aumenti la stabilità sui rettilinei.

Le F1 moderne sono tutte e camber positivo TOE-IN ed è esasperato ed asimmetrico sulle vetture indy

 

Ok ok, questo lo sapevo. Ma il fatto è che dalla foto si vede la ruota non inclinata verso dentro , ma verso fuori quando sterzata. è questo che non capisco..

 

positivo?? negativo. si e46 davanti c'è un -0.50/-0.60°

 

Quoto, vicino allo 0 ma comunque sempre negativo.

 

Beck, quello che si chiedeva è diverso. Tu fai un discroso su come funziona il camber in generale, mentre Matte voleva avere info su come cambia il camber sterzando quando l'asse di sterzo ha un angolo rispetto all'asse verticale (sul piano longitudinale).

Sono al lavoro e non ho molto tempo per disegnini, comunque uno sterzo come quello Mercedes, cambia l'angolo di camber all'aumentare dei gradi di sterzo. In particolare, la ruota eterna alla curva aumenta il camber negativo, migliorando la tenuta (è il pneumatico di appoggio, il più importante), mentre la ruota interna diminuisce il camber negativo sino a prendere camber positivo.

 

Esatto.

Quindi forse è come avevo ipotizzato: se la ruota si "apre" rispetto alla macchina va in camber positivo, se si "chiude" dentro la macchna (ruota in appoggio) va in maggior camber negativo.. è così?

 

Si, e dipende dall'angolo di caster.

Dalle foto sembra che sia piuttosto grande sulla F30, come lo è da sempre sulle Mercedes.

 

AHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Ora ho capito.

Allora la ruota non solo sterza, ma si apre verso l'esterno sul piano z (se consideriamo x il piano di marcia orizzontale, y quello verticale al suolo), questo identifica una variazione dell'angolo di Kingpin



Una apertura appunto verso l'esterno che di base aiuta il riallineamento della vettura quando si lascia lo sterzo.

Che associato al Camber aiuta di molto la percorrenza in curva. Perchè è si inclina in quel modo la ruota? Per recuperare il camber che andresti a perdere nel momento in cui affronti la curva. Inoltre ha una buona funzione di auto-riallineamento e con un angolo di Kingpin marcato hai una risposta del comparto sospensivo più "sincera" sui fondi sconnessi.

Se si volesse, si potrebbero anche trovare angoli di Camber e Kingpin in grado di non far avere all'autovettura movimenti di Dive-Squat, ma poi sarebbe orrenda da guidare in tutti gli altri frangenti.

Altra cosa è anche il Caster

 

Beck, la variazione voluta del camber all'aumentare dell'angolo di sterzo dipende principalmente dal caster, il kingpin lo varia al contrario di come servirebbe.

 

salute ragazzi, permettetemi qualche considerazione grossolana;

in tutte le macchine moderne all'avantreno ( ma anche al retrotreno) l'angolo di Camber è negativo , nel senso che la ruote convergono verso l'alto; lo scopo è di fare in maniera che, nonostante il rollio, la sospensione comprimendosi permetta la maggiore possibile aerea di contatto al suolo del pneumatico; a questo scopo vengono studiate cinematismi e posizioni degli attacchi dei bracci che consentono "recuperi dell'angolo di camber";

il che significa che al ridursi dell'altezza da terra della scocca questo angolo cresce;

l'angolo ci incidenza ( o caster) ha la funzione di permettere il ritorno dello sterzo nella marcia normale e quindi contribuisce alla stabilità in rettilineo; a bassa velocità e in manovra questo viene favorito anche dall'angolo dei perni dello sterzo;

il progettista cerca di ottimizzare le geometrie e le rigidezze al rollio in maniera da avere il comportamento desiderato in funzione anche dei vari tipi di gomma e di cerchi.

montare una cerchio con valore di ET diverso all'avantreno porta a modificare la geometria dello sterzo perchè varia il "braccio a terra"( ovvero la distanza tra il punto di incontro con il suolo del prolungamento dell'asse dei perni e la mezzeria del pneumatico); questa distanza è quella attraverso la quale agiscono le varie forze sullo sterzo( attrito, inerzia etc etc); in sostanza il braccio di leva.....

 

Allora ...

... quand'è la presentazione ufficiale ?

 

Vista la pubblicità in tv, con la macchina rossa, presentazione l'11, se nono sbaglio..........

....... secondo me va a finire che ne venderanno qualcuna anche rossa di F30..... di E90 ne ho vista una sola rossa in vita mia..............

 

sono curioso di vederla dal vivo, secondo me hanno fatto un ottimo lavoro, ancora più bella della nuova serie 5, molto più cattiva