[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

Lo dissi a suo tempo che è un peccato la quasi eliminazione dei 6L dalla gamma... toccherà andare ancora sul 335 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Chi va a Vicenza giovedì? (alla presentazione della f30, ovviamente)

 

Hai anche 2 cilindri in meno, ci mancava solo costasse di più

 

il vecchio modello 330 i costava 43.000 euro contro i 39.000 della 328 I, quindi la differenza "sarebbe" 4.000 euro;

ma, c'è un ma, la 330 i aveva un potenza di 272 cv, la 328 i 245, quindi a "metà strada" con la 325 I( 218 cv) che costava 38.500; le prestazioni della 325 ( con un sei cilindri 3 litri ) erano simili a quelle dell'attuale 328 e non saranno i pochi decimi a fare una differenza sostanziale;

ecco perchè dico che per il cliente nessun vantaggio;

se mi fosse consentito scegliere preferirei di gran lunga ( allo stesso prezzo) una 325 , con motore a 6 cilindri a questa nuova 328 , con un "banale 4", nonostante la (piccola) differenza di potenza nominale;

saluti

 

Be', non penso che le prestazioni del vecchio 325i fossero simili al nuovo 328i, mentre quest'ultimo presenta rilievi in accelerazione pressoché sovrapponibili con quelli del 330i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ammetto che sia non mi dispiace questo 245 - fa la potenza a 5k giri, segno che ci sarà dell'altro in futuro con potenza ben maggiore - ma anche che mi stà sul quel posto che sia scomparso il 6L aspirato. Il fantastico 6 in linea con basamento in magnesio con canne in alluminio annegate all'interno. Un vero peccato.

Con qualche aggiornamento e lo start e stop non sarebbe stato almeno pari al nuovo motore?

Poi, un particolare: e90: 330i pesava 30 kg in meno che 320d a parità di cambio. Su f30 il 328i pesa 50 kg in più che 320d. sempre a parità di cambio.

Pesa fisso sto motore!

 

... io sceglierei lo stesso il 328 per il turbo ... l'erogazione è un'altra ed avrà (ma vado ad istinto perchè non ho voglia di controllare) anche più coppia motrice ...

 

mi sono sacrificato ...

coppia:

25i 270/2400

28i 350/1250

30i 320/2750

potenza

25i 218/6100

28i 245/5000

30i 272/6700

consumo in litri per 100km

25i : 7,2

28i : 6,4

30i : 7,4

Accelerazione 0-100

25i : 6,7

28i : 5,9

30i : 6,1

 

caro ack, la maggiore coppia ai regimi bassi e medi è in parte bilanciata dai rapporti smisuratamente lunghi....per quanto riguarda i consumi , il post sopra, con i valori misurati dalla rivista sia nell varie condizioni d'uso che a velocità costante, dimostra la sostanziale equivalenza

 

Anch'io preferirei comunque un 325 6 cil. però evidentemente al giorno d'oggi bisogna tener conto anche di altri fattori.... Sicuramente la scelta di passare dal 6 cil. aspirato al 4 cil. biturbo non sarà stata una scelta "di cuore" da parte di BMW, ma in questo momento le aziende non possono decidere le strategie aziendali con il cuore...

 

caro Gio, le differenze sono minime anche con la 325, qualche decimo sullo 0-100....

in realtà questa aveva un motore 3 litri depotenziato e con rapporto al ponte allungato per differenziare maggiormente le prestazioni rispetto al 330 ; e soprattutto non aveva quel "maledetto compressore"...

salutoni

 

Attenzione che i dati rilevati da QR relativamente al 330i E90 sono relativi alla versione da 258cv con iniezione indiretta, non alla versione da 272cv con iniezione diretta appena uscita dal listino.

Quanto al 328i xdrive, perchè volete rovinare una bella auto?

 

c'è proprio gente appassionata dell'aspirato qua ...

... e pensare che io non lo sopporto più, neanche quello della M6 mi ha convinto ...

 

infatti hanno scelto per ragioni di economia di produzione;

comprensibili, per carità, ma che non si venga a raccontare che queste soluzioni costituiscono un vantaggio per l'acquirente...

a mio avviso questa tecnologia può essere accettata maggiormente da un costruttore generalista;

per un marchio come BMW che fa , o faceva, del piacere di guida, della sportività e anche del frazionamento a 6 cilindri, un cavallo di battaglia, mi sembra un errore commerciale e di strategia;

sarebbe come se la ferrari decidesse di proporre un modello con motore diesel.....

ogni marchio dovrebbe conservare le proprie peculiarità, quelle impostazioni che lo contraddistinguono dalle altre produzioni; ricordo che in passato , e anche attualmente, alcuni costruttori , sono spariti ( o stanno rischiando di farlo) per errori di questo genere; chi compra BMW non vuole ritrovarsi p.e con uno sterzo che manca di precisione;

adottare p.e. l'assistenza elettromeccanica ha "guastato" quel feeling di guida che distingueva la produzione; la clientela se ne frega di certe piccole economie , tanto più che paga profumatamente certi prodotti e BMW è tra questi, salutoni

 

calma: al limite è vero il contrario, con 8 rapporti la nuova è sempre in coppia. Era la 30i che faceva 160 di terza e perdeva in accelerazione.

 

verissimo. Quindi sarà stata ancora meglio. Un vero peccato non ci sia più.

 

Ooooh cominciamo con le solite affermazioni gratuite sulla xdrive. Che bello, il tempo passa, ma, purtroppo, certe provocazioni (più o meno dissimulate) restano e si reiterano....

Intanto Bmw è arrivata a 46 modelli a trazione integrale e, ripeto, esce fuori con una M550d xdrive, con taratura specifica della TI e assetto sportivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perdonami, ma non credo siano proprio minime, visto il quasi secondo di differenza dichiarato sullo 0-100 (non so su sul km, ma presumo staremo sul secondo e mezzo), cosi come non considero maledetto (per ovvie ragioni) il turbocompressore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E' ovvio tuttavia che passare dal glorioso 6L al 4L non può che lasciarmi un minimo interdetto...

 

Mi pare tuttavia che la curva di potenza si mantenga pressoché costante sui 245cv sino a circa 6.500rpm, il che significa che tira bene pure agli alti. Non certo come il 3.0 aspirato, ma comunque bene direi!