[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

Devo ancora salire sull'A6 nuova.

Per quanto concerne la versione precedente (che conosco bene), ribadisco quanto detto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ovviamente il mio termine di raffronto non sono i "tre posti larghi dietro" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

a dire il vero a quei tempi se ne dicevano di tutti i colori sulla a4 cicciotta.però le vendite hanno dato ragione ad audi.

sarà x questo che bmw ha fatto la serie5 cicciotta?

a guardare le vendite pare che le auto in carne piacciano ;-)

 

Peso elevato stride un tantino con il concetto di sportività /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per questo trovo incredibile la lievitazione delle masse della F.10/11 rispetto alla E.61. Audi con A6 ha imboccato la via esattamente opposta, come aveva peraltro fatto il suo Gruppo con l'ultima Tuareg/Cayenne, mi sembra circa 180kg più leggera del modello precedente.

Fortunatamente, con la F.30 pare abbiano fatto un buon lavoro!

 

si la mia era una battuta.passando da vecchia a nuova la 5 ha messo su 80/100kg reali.il che è grave ma su serie5 l'utente cerca sopratutto altre doti che f10/11 offre mentre e60/61 era carente(ne ho avute 2 per cui so cosa dico). su serie 3 100kg in piu sarebbero stati inaccettabili anche perchè l'utente medio è più giovane e propenso alle prestazioni/sfide stradali/sfruttamento del mezzo.come ho già detto sulla f30 sono riusciti a far quadrare il cerchio,sulla f10/11 solo in parte.

 

Devo dire Gio che per me il posto dietro è sempre stato l'ultimo dei miei pensieri, anzi neanche e dato che io devo stare davanti è unicamente quello che mi interessa, pensa che non monto mai dietro a nessuna auto che vado a vedere, neanche di quelle che ho comprato.Se poi qualcuno ha da ridire che la mia auto è stretta può sempre prendere la sua cosi sono ancora più contento.Non ho una due posti perchè ho una figlia, se fossi stato solo con mia moglie avrei preso sicuramente una due posti.

 

Si, certo. Peso a parte, trovo la F.10/11 molto bella, con il giusto mix tra eleganza e linee tese sportive! Grande auto, poco da dire. Poi se la riempi di optional, come quella che ho provato, diventa un'astronave!

Ah be', concordo! Per me i posti dietro devono essere sufficientemente spaziosi da alloggiare due bambini, punto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le mie sono considerazioni obiettive, poi dell'abitabilità posteriore frega poco pure a me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per quanto concerne la "due posti", aaaaaah che nostalgia!!!

 

Quindi quelli della BMW avanzano, poi ti dico una cosa per esperienza, crescendo ed essendo abituati a quel genere di auto non si lamenteranno mai perchè sono abituati, quindi anche quando saranno grandi per loro andrà sempre bene.La mia è cresciuta su Audi A4 e Bmw serie 3 e non si è mai lamentata, anzi quando presi quel carrozzone della E61 ebbe anche da ridire quindi....adesso sulla E92 sta come un ragno ha 27 anni ed è alta 1,73cm .

 

.

 

Mi fa piacere che si "noti" di nuovo il lavoro dietro le quinte /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Stavo ponderando:

Se una 320d Luxury viene circa 40mila € ed una S60 D3 Summum ne costa 38, una Lexus IS 220d vien via a 41mila € (ma non ha un cambio automatico)...direi che è quasi un value for money molto buono. Anzi direi quasi migliore di F20

 

quella dell'abitabilità non la capisco del tutto. Le misure sono quasi identiche a e46. C'è qualche cm in più in zona ginocchia posteriori e sedili post 3 cm più lunghi: chiunque sia salito sulla mia auto è restato molto ben impressionato dalla comodità dei sedili..... per questo non capisco. Poi il discorso accessibilità: é ovvio, vuoi una linea bella filante simil coupè e poi si critica perchè bisogna inclinare la testa? ma son problemi questi? perchè invece in altre auto si entra a sedersi senza contorcersi??aahh, critiche senza senso imho.

 

ciao Gio, come va?

hai rimesso le cose al loro posto; effettivamente lo sterzo non è il massimo; ma siamo al pelo nell'uovo; tuttavia si può cercare di porre rimedio con l'optional "sterzo variabile"; tutto sommato abbordabile;

altro elemento il frazionamento del motore, concordo totalmente; anche io avrei preferito il sei cilindri aspirato e temo che molto appassionati avranno perplessità;

salutoni

 

parrebbe cosi.e comunque secondo me la macchina fa il prezzo e non viceversa.se una macchina piace si vende comunque,se piace poco...

ecco f20 è un caso di auto che piace poco ed al contempo ha un listino da panico...direi un caso limite ;-)

 

330i, e90, prova di aprile 2005:

Consumo a 90 costanti: 16.3 km/litro

Consumo a 100 costanti: 15.2 km/litro

Consumo a 130 costanti: 12.1 km/litro

Resistenza a 100 orari: 17.3 kw

Rendimento a 100 orari: 26.9 %

Media d'uso in città: 7.8 km/ litro

Media d'uso in extrurbano: 11.0 km/litro

Media d'uso in autostrada: 11.4 km/litro

6a marcia da 2900 giri a 130 orari.

0-100 in 6.3s, 0-1000m in 26.3s, vl. uscita di 202.6 orari. 0-400m in 14.5 - 156.4 orari di uscita.

Peso: 1590Kg

328i, f30, prova di questo mese:

Consumo a 90 costanti: 18.2 km/litro

Consumo a 100 costanti: 16.9 km/litro

Consumo a 130 costanti: 13.0 km/litro

Resistenza a 100 orari: 16.9 kw

Rendimento a 100 orari: 28.7 %

Media d'uso in città: 7.5 km/ litro

Media d'uso in extrurbano: 10.4 km/litro

Media d'uso in autostrada: 12.2 km/litro

6a marcia da 2200 giri a 130 orari.

0-100 in 6.1s, 0-1000m in 26.1s, vl. uscita di 201.6 orari. 0-400m in 14.2 - 157 orari di uscita.

Peso: 1661 kg.

vanno uguali: imho, non era megli investire i denari in altro? le medie d'uso eran migliori nel 6L (senza start-stop tra l'altro) e solo a vel costante c'è un miglioramento.

E, dettaglio, la e90 aveva anche i 255 di gomma contro i 225 (225/45 r18) della f30.

 

Due generazioni di propulsori in mezzo, uno aspirato l'altro turbocompresso, un nuovo cambio, una nuova resistenza aerodinamica e nuovi pneumatici. E' tutto normale ciò.

 

Matteo, osservazioni condivisibili; il problema è l'economia di produzione; per un costruttore un motore a 6 cilindri costa di più di un 4 con compressore; i dati che hai riportato indicano che né dal punto di vista prestazioni , né per i consumi ci sono sostanziali differenze;

anzi si può immaginare che una versione più moderna della 330 I precedente...sarebbe migliorata in tutto...quindi ...i costruttori fanno legittimamente il loro mestiere( anche se non dovrebbero raccontare fesserie) ; è l'utenza che dovrebbe sapere discernere; io non amo i motori con compressore e penso siano in molti gli appassionati ad avere perplessità su queste scelte; ritengo un "errore commerciale" non offrire almeno un modello con motore aspirato; saluti

 

un downsizing mal riuscito...con S&S e 8 marce farebbe meglio L6....

 

Giacomo è anche un discorso di modularità.

Questo 4L è derivato dal 6 cilindri da 3 litri, è tutto modulare.

Questi con un unico banco motore ci hanno fatto un'intera gamma benzina e diesel!

 

caro Michele, per questo parlavo di "economia di produzione"; che questo poi torni a vantaggio dell'utente, ho qualche dubbio, salutoni