[TOPIC UNICO]: Sostituzione olio cambio automatico

a parte la funzione D da guidare con il cervello, quasi quasi e meglio in M così ti metti le marce come vuoi (a parte la scalata che lo fa lui se ti dimentichi, cosa facile essendo abituato in D), in DS ti tira un po troppo le marce e devi e magari devi intervenire manualmente abilitando poi in automatico la funzione M.

 

Io lo uso al 90 % in manuale .

Le prime due marce entrano a 1800 più in basso no .

Dalla terza e sempre diretto .

Se pestò al fondo ago del contagiri perde di sesta a minimo 100 giri .

In manuale ha una mappatura sportiva e anche le cambiare son più veloci che in D.

Tra un po' cambio olio e riconfermo il castrol transmax z come il migliore .

Migliore perché o freddo o caldo funziona sempre allo stesso modo .

 

Per quel che mi riguarda il miglior risparmio di carburante lo ottengo in D e usando le palette,garantito.(indipendetemente se corro allegro o meno)

 

come fa una mappatura ad agire solo sul manuale (mia curiosità)

 

come fa una mappatura ad agire solo sul manuale (mia curiosità)

 

...ogni selettore del cambio,....D,SD,M,...hanno una loro mappa per funzionare,....:wink:

 

Beh, è evidente, e lo si nota a parità di parzializzazione dell'acceleratore da D a DS, ad esempio.

 

..ke spettacolo sta' firma tobia,.....devo assolutamente rovistare un benzinaio shell per trovarla,... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (fine ot)

 

:wink:

 

Ok, ma allora quando rimappano è generale o è definita per ogni status..

 

la mappa non interferisce con il cambio,sono due cose e due centraline diverse.

 

però mi pare si parlasse di una rimappa solo per un'impostazione del selettore...

 

Che gli zf hanno 4 mappe e' così di fabbrica .

La mappatura della centralina interferisce col cambio perché ha due sensori uno ingresso ed uno uscita .

Allora molte volte perché esagerando li rompono i cambi ?

Perché i giri son molto diversi .

 

Ahh,pensavo mappa intesa come incremento di potenza al motore

 

in ogni caso ribadisco che mappare(aumentare la potenza del motore) non interferisce direttamente con le centraline del cambio,sono due cose distinte e separate.(questo e' quello che mi ha detto il mappatore)

 

hai ragione, provato sulla mia una mappa troppo carica ai bassi con uno slittamento del cambio esagerato rispetto alla trazione data, con la mappa più spalmata stessa potenza ma con il cambio che slitta molto meno, provabilmente ci sarà qualche nesso tra posizione potenziometro acceleratore e gestione cambio

 

Si ma questa e' una conseguenza della mappa alla centralina motore e questo si sa,troppa potenza e distribuita male provoca quanto sopra hai postato.

 

Se un convertitore regge 600 e l auto ne ha 500 e se ne da 50 ai bassi rischi non ce ne .

Se si danno 100 di coppia il convertitore e le frizioni si distruggono prima o poi .

Sennò bisogna almeno mettere uno nuovo .

Perché gira due volte più veloce per compensare e non va bene .

 

Che sensori sono?

La mappa che ho io non interferisce con le centraline del c.automatico

Se interferisse quando ho fatto l'aggiornamento del c.automatico se ne sarebbero accorti invece ho fatto l'aggiornamento al cambio con la mappa.tutto regolare.

 

....la rimappa motore prevede la gestione di potenza coppia motrice,....e la variazione di erogazione ai bassi,....con conseguente variazione di oscillazzione di giri tra' le varie marce,....notoriamente il cambio programmato per la precedente mappatura reagisce in modo diverso,.....difatti un buon mappatore riesce a dare i cavalli in piu' in modo da non far soffrire i componenti di serie,....:wink: