Tichettio in accelerazione...

se apri il cofano riesci a capire da che parte arriva???

 

Non è un brusio simile a quello di una radio non schermata vero?

 

Oddio... ticchetti provenienti dai cilindri non sono quasi mai nulla di buono... la prima cosa che mi viene in mente sono le valvole che però dici che ti hanno già controllato e sono risultate OK... non è che ci sia tanta altra roba da controllare all'altezza del secondo cilindro...


PS.

Se non lo hai ancora fatto presentati nella sezione adatta, altrimenti quà ti linciano

 

no è che di solito prima di postare nelle varie sezioni è gradita la presentazione nella sezione giusta, insomma quà:

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?f=144

 

Bravo

 

Se hai cambiato i piattelli valvola, se hanno contatato che le doppie molle sono a posto, e così i bilancieri, l'asta di spinta e la molla di ritegno il ticchettio che senti provenire dal secondo cilindro non saprei proprio cosa possa essere. In bocca al lupo per la risoluzione del problema comunque.

 

Alcune volte capita (non parlo di specifiche M3 :wink: ) che se il livello olio è veramente basso....
si sentono le valvole "battere"

Però dubito che in Bmw non abbiano verificato il livello

 

In questi ultimi giorni particolarmente freddi....
è quasi sempre sui 90°.....solitamente per l'uso cittadino a me rimane sui 90-100°.
Capita però che se percorro qualche SS si assesta sugli 80°.

Non ti preoccupare....l'importante è sempre scaldarla a dovere....
dopo ci puoi fare di tutto :wink:

 

Che olio usi?
Io uso il Castrol TWS....il migliore per M3 :wink:

Spettacolo la tua Emmona....
hai l'assetto originale vero?

 

Caro Matteo, il ticchettio che sei riuscito ad identificare all'altezza del secondo cilindro può essere esclusivamente un problema di distribuzione. Escludi a priori qualsiasi grave sintomo a livello di manovellismi (le tolleranze di un S54 rodato sono un terzo di quelle di un comune propulsore Mxx) e qualsiasi allineamento errato di un gruppo cilindro porterebbe ad una catastrofe motoristica, non un ticchettio. Che dire... Hai mai fatto qualche fuorigiri? Dando per scontato che hai usato sempre certosina cura nel mantenere il tuo propulsore in forma, e constatata la sanità di assi a camme e gruppo distribuzione, non vi può essere altra fonte di rumore spurio. In ultima analisi prova a fare una prova di compressione generale e singolare dei cilindri. Qualora ci fosse qualche sede valvola bruciata... ma stiamo sempre parlando di opportunità altamente remote.

 

Sicuramente Matteo. Sicuramente. Di solito un ticchettio persistente e ben identificato ad uno specifico cilindro in un propulsore a distribuzione meccanica è da imputare semplicemente ad una cam scheggiata (sono superfici galvanizzate temprate, praticamente impossibile l'usura sui piattelli, al massimo una scheggiatura appunto, anch'essa molto remota) o ai bicchierini prota valvola deformati. Di solito a seguito di un fuorigiri o ad uno "starving" in lubrificazione a seguito di frequente uso in pista o molto duro su strade tortuose. E' una buonissima cosa far ricontrollare minuziosamente (e non ad una sola semplice occhiata generale che di solito fanno i meccanici BMW oberati di lavoro) lo stelo della valvola, con i colletti, le molle, e soprattutto i piattelli di ritegno delle molle (le doppie molle hanno dei piattelli di ritegno intaccati molto precisi, con le punte delle molle che devono essere precisamente allineate negli incavi), nonchè il bicchiere porta piattello e i piattelli stessi. Altro, veramente non può essere Matteo. E comunque, come ricordi puntualmente, se il motore gira omogeneo e consistente deve essere una defaillance di piccola entità.