[thread Tecnico] Minimo irregolare a freddo M52Tu e "vanos seal problem"

Ottime spiegazioni e foto!
Bellissimo!

 

caspita è proprio un thread per veri duri...io getto subito la spugna... ciao ciaoe imbocca al lupo

 

come possessore di un glorios M52TU per il momento mi gratto sotto e stringo le chiappe...

di solito il malfunzionamento del vanos si presenta con un forte ticchettio dal motore...dovuto ad una scorretta lettura della posizione dell'albero...
ovviamente le conseguenze potrebbero anche essere queste...

 

Ciao
ti posso dire che la modifica beisan funziona bene
o cambiato gli oring dei vanos due giorni fa'.
la guida passo passo beisan e' molto accurata
nessun problema nel montaggio in 8 ore ho fatto tutto
i miglioramenti sono evidenti soprattutto nell'erogazione della coppia a bassi giri,spaziti tutti gli errori in centralina.Ti posso dire che avevo gia cambiato il sensore albero a cam aspirazione e quello scarico,dopo la sostituzione degli oring ho provato a cambiare anche il sensore cam scarico montando quello vecchio e funziona ancora prossimamente provero' a rimontare quello aspirazione per verificare se funziona.
ad oggi ho percorso solo 200km e l'impressione e' che continui ad aumentare il rendimento in termini di coppia confermato anche dal comportamento del cambio automatico steptronic che in guida tranquilla butta dentro 4 marce in 300 metri !!!!!!!!!!
A ho un 328i con 190k km
se vuoi sapere altro sonn qua'
Ciao

 

oddio io mi ritrovo con la mia che sta facendo questo problema

devo correre dal meccanico

 

Ottime indicazioni!
Per conto mio stavo facendo delle ricerche tecniche sul VANOS con gli stessi tuoi risultati.
Per il problema del minimo ho avuto anche io problemi simili, cercando la soluzione nella pulizia della valvole di gestione, ma sono dovuti al gpl, infatti passando a benzina il minimo è regolare.
Ho invece un problema: con il software per diagnostica INPA non rilevo i movimenti degli alberi a camme. Fatto strano non il relativo errore del sensore posizione e se comando manualmente la valvola idraulica posizione del vanos sembra che qualcosa succede.
Dalle prove fatte finora sembra che il vanos sia fermo in posizione per i bassi giri visto che salendo di giri la coppia non aumenta come dovrebbe.
Avete suggerimenti?

 

mmm
se usi la presa obd interna non so se riesci a vedere tutto
con la spina rotonda 20 pin nel cofano dovresti avere tutte le informazioni.

 

sensore a camme possibile.... ho dei dubbi per il fatto che non c'era negli errori, comunque appena riesco a fare altri test vi aggiorno.

 

Problema vanos?

Ciao, io ho una Z3 2.8 single vanos alla quale ho cambiato gli alberi a cammes con degli schrick con maggiore alzata e incrocio; ora però ho un problema che penso derivi dal vanos. Ovvero a circa 1500/1800 giri (quando si attiva il vanos) il motore strappa, come se avesse un incrocio esagerato e non reagisce. Se stacco il vanos va tutto bene, ovviamente perde coppia ai medi regimi. Inoltre il vanos fa uno strano rumore di ferraglia per poi sparire ai regimi più elevati. Qualcuno di voi è al corrente se il problema riguarda anche il single vanos? Ma la diagnosi riesce a capire se c'è un problema al vanos? Grazie in anticipo

 

Giovanni,
il "rumore di ferraglia" e` tipico dei sistemi VANOS quando si installano camme perticolari ed e` dovuto al cuscinetto a rulli nel pistone del vanos che ha gioco eccessivo.

Se leggi qui (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=167763) sto lavorando con Beisan Systems per rendere accessibile al mercato italiani i suoi prodotti per correggere gli errori progettuali delle unita` VANOS (o-ring in Buna che si induriscono e deformano e gioco eccessivo nei cuscinetti a rulli dei pistoni VANOS). Entrambi questi problemi sono comuni sia ai VANOS singoli che doppi (fatto salvi i sistemi ad alta pressione utilizzati nei motori ///M... che hanno anche loro problemi, ma sono un po' diversi). I sistemi singolo e doppio VANOS sono invece molto simili, fino al punto che i cuscinetti dei pistoni VANOS sono intercambiabili.

A dire il vero la soluzione per i cuscinetti a rulli non e` ancora sta lanciata neppure qui negli USA (speriamo di riuscire nel giro di un paio di mesi) ma funziona alla perfezione ed e` possibile acquistarla.

Fammi sapere se posso esserti di aiuto. Non ho ancora cominciato la traduzione in italiano della procedura per il VANOS singolo o per i cuscinetti a rulli, ma faro` il possibile per aiutarti.

Se vuoi posso addirittura mandarti un pistone VANOS completamente ricostruito e pronta per l'installazione, se non ti fidi a fare il lavoro da solo.

Fammi sapere...

 

Ottimo

A presto riuscirò a fare una diagnostica sul Vanos.

 

In che senso?

 

probabilmente era un problema dovuto alla comunicazione pc-auto, spero di poter fare nuovi test.

La mia ha un ottimo tiro in basso, la sento un po scarsa sopra i 4500.... ma forse è dovuto al m52tu28 + tanto peso....
in effetti le altre 3er touring che ho provato stavano molto peggio quindi è difficile fare un confronto.

Comunque visti i km (circa 160000 segnati) nn sono tranquillo per il vanos e preferirei non aspettare il peggio per sistemarlo (se il problema c'è).

 

BEH NON ESAGERIAMO!!!!

 

Ciao; guarda se mi potessi aiutare te ne sarei veramente grato, non so più cosa fare. Ho già cambiato un albero di trasmissione sboccolato dagli strappi del motore. Fammi capire, cosa succede nel vanos quando si deteriora l'o ring o il cuscinetto assume gioco eccessivo? Si anticipa la fasatura? Cosa mi proponi di fare? Il pistone VANOS che mi manderesti ha anche il cuscinetto nuovo? Quanto costa? Insomma cosa mi consigli di fare? Intanto ti ringrazio

 

scusa... non sono pienamente daccordo su questa affermazione. Se i "pistoni" hanno gioco, lo avranno a prescindere dagli alberi che monti, non vedo il nesso.

Tra l'altro ho da poco montato alberi Schrick e cambiato solo per scrupolo le guarnizioni al Vanos con le Beisan (quando ho smontato il Vanos le guarnizioni erano molto dure, plastificate e piatte, ma non c'era un gioco eccessivo), e superato il periodo di rodaggio iniziale delle guarnizioni che mi ha fatto prendere un bello spavento perchè le prestazioni (stranamente in alto) erano scarse, ora Km dopo km si "sbloccano" e le performance sono sempre migliori...

Una cosa molto importante invece quando si montano degli alberi aftermarket (ma oserei dire anche se si cambiano gli alberi con degli originali) è relativa al posizionamento dell'ingranaggio elicoidale che una volta staccato dagli alberi non ha più un riferimento per il corretto posizionamento. Per posizionarlo correttamente serve questo strumento, che non hanno neanche in Bmw (che per il mio lavoro ho usato ed ho un minimo spettacolare, così come tutto il resto dell'erogazione):

http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=TMI9910454