BMW Serie 4 F32/F33/F36 Tetto rigido, manutenzione, consigli, problemi cabrio F33

come possessori mi viene in mente solo @Mvagusta

 

Ciao ,
Guarda posso dirti che il funzionamento a momento non si è mai inceppato (come del resto non si è mai inceppato nemmeno sulle E93 precedenti che ho avuto )....manutenzione uso ,forse inutilmente ,L apposito silicone bmw per ammorbidire le guarnizioni ....sembra tutto bello ?!.....NO....propio in questi giorni ,come tutti gli anni ,e la temperatura che scende sotto i 12 gradi ,inizia la sua serie di scricchiolii che mi accompagneranno fino a primavera.....è una cabrio ...e così ....
Acqua comunque non ne entra

 

Guarda secondo me puo anche essere sostuituito con millemila altri prodotti........pero' quello non costa molto ed e' quello consigliato da loro per le guarnizioni,onde evitare contestazioni ho optato per quello......e cmq ripeto in inverno nn ce ne,scricchiola anche se all'interno metti 25 gradi sedili riscaldati a manetta air collar a fuoco (praticamente diventa una fornace) un po' scricchiola lo stesso

 

cmq giusto per info........sono alla terza bmw cabrio col tetto rigido,due E93 e una F33......l'unica col tetto assolutamente perfetto e senza scricchiolii era la prima del 2008..........la seconda (2012) rompeva le palle sui dossi si sentiva un rumore che non e' mai stato risolto.....questa scricchiola.........inutile sbatterci la testa nessuno osa toccare quel tetto.......nessuno

 

Per fortuna allora che la mia non la uso in inverno :-)... a dir la verità , le poche volte che l'ho guidata in ottobre con temperature fredde di prima mattina non ho sentito nulla di particolare..anzi.. magari tutta la giornata e tutti i giorni a basse temperature fanno uscire gli scricchiolii

 

sulla mia c'e' un range di temerature che va da 10 gradi a -2 che fa casino.........poi le guarnizioni rimangono bloccate o dal ghiaccio oppure sono elastiche per il caldo.....

 

mai toccato niente e anche in bmw si guardano bene dal farlo,lo temono............mmm voi sapete nel caso ci sia il tetto da sotituire quanto costa vero??.......si fa prima a dagli una saldata e farla diventare una F32....

a proposito il silicone bmw nn e spary.......e in crema come quella per le emorroidi da passare col pennellino

 

@fetr
quanto consuma la 430i.......città/autostrada.......media?'
mi son pentito di non aver preso un motore piu potente

 

Molto sensibile allo stile di guida. Città non ne faccio quindi non saprei. Extraurbano a 100-110 circa 15 con un litro
In pista 3,5 :-)
Nel lungo viaggio da Perugia al Nurburgring quindi 130 in Italia, 100 in Austria e tra 100 e 260 in Germania, il consumo è sempre tra 12.8 e 13 con un litro
Tutti i consumi sono con tetto aperto... aggiungerei 1km/l in più con il tetto chiuso

Solo 100 ottani , quindi un pò meglio che se uno usasse la 95

 

Nella mia nessun scricchiolio nemmeno a temperature sottozero.
Io per le guarnizioni uso l'olio di vasellina che al contrario del grasso (di vasellina) non lascia residui bianchi.
C'è da dire che la utilizzo molto poco ed è praticamente sempre in box.
Solo una raccomandazione che sembra scontata ma che a me ha creato qualche problema;evita di mettere qualsiasi oggetto negli spazi laterali del bagagliaio perché ti bloccano la chiusura del tetto.
Consumi medi 9.2/100Km con percorsi misti città e tangenziale (428i) senza esagerare sull'acceleratore.
Autostrada 8l/100Km restando nei limiti

 

Azz..... incrocio le dita perché devo ancora affrontare il mio primo inverno con la F33. Sono molto sensibile agli scricchiolii: spero di non dover acquistare dei tappi per le orecchie!

Caspita, tralasciando il consumo in pista :-) direi che i valori da te rilevati siano di assoluto livello.
Con la mia vecchia E46 cabrio a benzina (320ci, 2.200cc, 6C aspirato, cambio manuale) stavo permanentemente tra i 9 ed i 12Km per litro, senza spingere un bel nulla.

Il mio attuale 3L diesel supera di poco i 15 per litro a 130 costanti in autostrada (con capote chiusa). A capote abbassata il consumo aumenta di un 10% circa. Probabilmente nel mio caso l'Xdrive incide un po', ma sapere che un 430i possa essere così efficiente rende un possibile ritorno al combustibile più onorevole meno improbabile.

P.S. 260 sulle autobahn? Hai fatto rimuovere il blocco a 250? Se si, a che regime di giri arrivi a tale velocità?

 

Ciao ... si in Italia vado molto tranquillo causa buche... il limitatore mi entra a poco meno di 260(256 di gps) a 5600 giri . Io ho il cambio manuale

 

Ho letto recentemente che probabilmente la prossima generazione di 4er cabrio vedrà l'abbandono del tetto rigido.
I motivi principali sarebbero imputabili al peso, alla complessità del meccanismo e (forse) alle difficoltà di manutenzione, ma ancor più (e questo lo aggiungo io) alla delicatezza di un simile origami meccanico, che in caso di tamponamento o altra tipologia di sinistro, potrebbe non tornare mai al funzionamento originario.

Detto ciò, non posso che rammaricarmene e pensare che, se così sarà, la mia prossima cabrio non sarà più una BMW.
In passato ho posseduto con molta soddisfazione quella che fu allora definita l'ultima cabrio BMW con tettuccio in tela (E46), anche se poi su 6er e 2er la tradizione continuò ininterrottamente.
Più recentemente, dopo alcune parentesi a cielo chiuso (con Audi e VW), sono tornato volentieri al mondo BMW proprio perché apprezzavo l'idea di poter coniugare almeno quattro posti con un tetto rigido ripiegabile ed avendo escluso a priori le varie (mai piaciute) Peugeot 308, VW EOS e Renault Megane, l'unica vera possibilità in tale categoria sarebbe stata proprio la 4er.
Ho sempre ammirato le varie BMW Z4, Mercedes SL/SLK, Ferrari California, Ferrari 488 e compagnia bella, ma benché viaggi molto spesso da solo, capita occasionalmente di aver bisogno anche dei sedili posteriore, motivo per cui non ho mai preso in seria considerazione l'idea di acquistare un'auto a due posti.
Devo anche riconoscere che già dai tempi della E46 le capote in tela sono tranquillamente paragonabili ad un tetto metallico in quanto a coibentazione, isolamento dall'acqua e dal rumore e che per i più esigenti esisteva anche la possibilità di montare un hard top, da tenere eventualmente per tutto il periodo invernale. Nonostante ciò, però, un unico tetto metallico che si possa richiudere rapidamente nel bagaglio ed estrarre alla prima necessità con la semplice pressione di un pulsanti è una comodità alla quale è difficile resistere.
Per di più un tettuccio in tela può essere facilmente perforato dal teppistello di turno o dal topo d'auto che volesse rubare qualcosa all'interno dell'abitacolo o l'intera auto.
Per tale motivo non ho avuto dubbi ed ho posato gli occhi ancora una volta su quella che a me pareva la perfetta sintesi di tutte le auto: cabrio per l'estate, coupé a 4 posti per tutte le occasioni, con tetto rigido per maggior sicurezza e confort durante l'inverno e addirittura xDrive per i week end sulla neve..... cosa mai volere di più?
Oltretutto, il tettuccio rigido è stato proprio l'elemento decisivo per la scelta tra le due ultime rimaste nella mia personalissima short list, la quale includeva anche una stella a tre punte altrettanto affascinante (se non di più) e completa, ma caratterizzata dal consueto tetto in tela: Mercedes E cabrio.
Ora, mi rendo conto che tra un tetto metallico apribile per auto a due posti (ripiegabile "a portafogli") e quello per auto a quattro posti (separabile in 3 elementi, quindi più complesso) le soluzioni possibili siano così differenti da dover costringere al ripensamento anche gli ingegneri bavaresi, ma se c'è qualcosa che contraddistingueva la 4er cabrio dalle rivali più agguerrite era proprio quel tettuccio così complicato, ma anche così sexy.
Insomma..... un vero peccato! Sarà la mia ultima coupé/cabrio?

 

io la comprero' lo stesso ma solo perche' per me la macchina e' cabrio....e deve essere cabrio.......ma anche a me dispiace del tetto in tela

 

Anch'io adoro il concetto di auto cabrio, ma con questo tetto metallico mi hanno un po' viziato: tornare indietro sarà molto difficile per me.

Ai tempi della E46 ho provato anche ad avere due auto (cabrio per estate e week end e auto chiusa per lavoro, sport, ecc), ma alla fine mi sono ritrovato con dei costi di gestione quasi doppi ed un'auto che rimaneva inutilmente ferma quasi sempre.