test additivi con frizionometro

Info importante sul nitruro di boro: Il Nitruro di Boro possiede una struttura esagonale simile alla grafite, con una porosità compresa tra il 3 e 8%. I vari tipi di Nitruro di Boro contengono una porzione cristallina di Ossido di Boro. Questo è igroscopico e reagisce con l'umidità atmosferica a formare Acido Ortoborico. La velocità di reazione dipende dalle condizioni ambientali, quali temperatura, umidità e pressione dell'aria....

 

No...io consiglio di utilizzare il buon vecchio PTFE o le cloroparaffine (se hanno una formulazione stabile e poco incline a formare acido cloridrico). :wink:

Il nitruro, per me, è solo una nuova strada che si sta intraprendendo ma...ho forti dubbi sul suo reale vantaggio. Ripeto..è solo una mia considerazione al riguardo. Se poi si passa a formulazione extra commerciali...allora le cose cambiano!

 

Il Royal Purple contiene nitruro di boro ?

Comunque il royal purple, che è l'olio che a meglio anche alle alte temperature, resiste fino a (mi pare) 260 gradi.

Quindi se il teflon resiste fino a 350 gradi, siamo assolutamente a posto

 

tipo?

 

Ciao, la resistenza al calore è notevole, è vero ma ricordati che in un motore difficilmente si arriva oltre i 400°C (sul cielo del pistone...post combustione). Ciò determina l'inutilità di un prodotto che rimanga costante oltre tale soglia....il PTFE ha un flash point di 327°C costanti ma può reggere temperature oltre i 400°C momentanei.

Anche il ptfe viene utilizzato nelle industri aerospaziali ed inoltre viene utilizzato (nelle varie forme) anche nei tubi ad alta pressione.

I nitruro ha vantaggi a livello di conduttività elettrica che lo rende interessante sotto molti profili ma a livello antiattrito, nei motori, può essere utilizzato solamente come un semplicissimo fullerene: ad ogni cambio olio.

Per quanto riguarda il PTFE una cosa importante da indicare che sublima (se il cambi di temperatura non è troppo repentino) e non lascia alcun residuo.

Ovviamente, come ho indicato prima, la scelta è libera ma..personalmente...preferisco ancora il buon vecchio teflon.

Per quanto riguarda il Royal Purple utilizza il Synerlec..e non saprei esattamente se è una miscela di nitruro di boro o altro...comunque conferma quanto indicato: il nitruro NON si attacca alle pareti ma lavora SOLO in sospensione (da cuscientto).

Per il teflon...hehehehehehe è una discussione trita e ritrita sulla possibilità di intasamenti etc. Come ho indicato in più posti (nei vari forum) il problema può sussistere SOLO nel caso si ecceda con una data percentuale o si fanno mischioni tra i vari additivi. Se si rimane sul 5-6% si è abbondantemente lontani da tali rischi. Inoltre il ptfe ha passato il severo test dei filtri BMW, AUDI e TOYOTA. Questi sistemi sono tra i meno permissivi e non ha mai causato alcun problema.

Ciao:wink:

 

io uso da una vita l' X1-R su tutte le auto che ho avuto e messo sempre su tutto: motore-cambio-differenziali-idroguida-compressore clima.

E' a base di cloroparaffine stabili, mai nessun problema, la differenza si percepisce specialmente nel ridursi del freno motore in rilascio del gas... e una maggiore facilità a girare con marce alte a bassi regimi.

Per quanto rigurda i consumi non ho mai fatto dei test credo sia difficile calcolare con precisione... basta poco per falsare il test.

L' X1-R tra le cloroparaffine e tra gli addittivi in commercio in generale è uno dei più sicuri e testati, da decenni in commercio prima in USA e poi in tutto il mondo.

 

Ciao, sarebbe veramente interessante.:wink:

 

come ho indicato in qualche post...sono eccezionali le cloroparaffine ma...rischiare che si possa formare dell'acido...mmmm preferisco evitare. :wink:

 

per questo uso l' X1-R

come scritto sopra è il più longevo e testato tra le cloroparaffine

al prossimo cambio olio metterò la versione Racing:

http://www.x1r.com/racing1.htm

@Moro:

occhio a testare prodotti nuovi che potrebbero far danni, affidati solo a prodotti in commercio da almeno 20-30 anni.

L' X1-R è testato da decenni

 

bisogna vedere se le formulazioni sono rimaste anche a 20-30 anni dietro

Scherzi a parte...personalmente ho avuto una discussione con Alex riguardo all'X-1r e sul teflon. Ci siamo confrontati ma io rimango della mia idea...rischiare di creare acido cloridrico all'interno del motore non mi alletta molto :wink:. Con questo non voglio assolutamente dire che il principio non sia valido ma....

 

Per quanto riguarda le addittivazioni nei vari oli hai ragione ma ricordati che le percentuali sono veramente esigue (rispetto a trattamenti specifici) e...devo, quasi sempre, fare i conti con i disperdenti, gli antiruggine, etc...

Inoltre...le percentuali devo no essere basse ed il principio simile al fullerene...altrimenti si richierebbe l'intasamento per eccesso di antiattrito (dopo 3-4 cambi olio).

Ciao