Tenere o vendere per cambiare genere?

Quello che si legge sul motore corrisponde in gran parte al vero, è soffocato dalle norme euro 5 e non solo.

Però come handling con la gommatura giusta è davvero uno spettacolo.

E' vero che con quella cifra ci prendi una lotus, ma una lotus da usare tutti i giorni...con le mie strade mi spaccherebbe la schiena /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non riesci a provare una Z già modificata in modo da farti un idea?

 

Tenere o vendere per cambiare genere?

Oppure vendi la tua è prendi quella di cougeh (o come diavolo si scrive) che è il 3.0si con già assetto mappatura e scarico supersprint dai collettori in poi. Partiresti con 30cv in più, una macchina più fresca e dei lavori già fatti.

L'aveva in vendita, non so se l'abbia già piazzata.

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Ciao! Guarda io ho una S2000... comprata a fine Marzo e ho già fatto 13.500km, un'idea me la sono fatta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per prima cosa non modificherei così radicalmente una Z4, non è il genere di auto che deve essere stravolta meccanicamente e telaisticamente (secondo me), è comunque votata alla sportività, ma non è una sportiva vera, è molto addomesticata e rimane comunque comoda e filtrata (l'ultima Z soprattutto).

Inoltre non spenderesti proprio pochino.. il gioco non vale la candela. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

O la tieni e affini la tecnica di guida e fai interventi sostanziali, quali assetto, freni, aspirazione, centralina e scarico...con una spesa abbastanza elevata (almeno 4000 tra pezzi e manodopera li spendi)

Oppure il miglior compromesso divertimento - spesa - prestazioni per il budget da te indicato rimane S2000 od eventuale Mx5 NC 2.0, da 161cv, ma devi lavorarci su anche lì e non poco.

Io sono passato da M3 e92 ad S2000 e non ne sento la mancanza in termini di guida. Motore tutta un'altra storia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao ragazzuoli, era un po che non entravo nel forum

Allora, riguardo a alla domanda "la Z4 è buona telaisticamente sportivamente ecc ecc", dico SI. Basta guardare anche solo il lavoro fatto da @driftlord quando ai tempi mise giù una 3.0si da trackDay. La base di partenza c'è tutta, ovviamente c'è da lavorare e da spenderci qualche soldino. I limiti sono sopratutto nel peso: è un'auto dal peso abbastanza contenuto, ma è anche poco "alleggeribile" dati i 2 posti secchi, la cappotta e gli interni che sono già abbastanza "minimal".

Altro limite è il motore, sempre che si possa definire limite: intendo dire che essendo un aspirato di natura abbastanza docile, non si possono certo avere grossi incrementi di cavalleria.

Per il resto la E85 ha un telaio ottimo, una rigidità torsionale elevatissima, è ben equilibrata e il rapporto peso potenza è comunque buono.

Certo, sinceramente non la vedo come auto prettamente da trackday, la vedo più come un tutto fare, l'ho sempre detto, la Z4 è l'auto perfetta: va bene per l'apertivo e per la città ma può trasformarsi in un bel giocattolino per qualche giro in montagna tra i tornanti e qualche uscita in pista. Insomma, non le manca proprio niente:wink:

Credo che una Z4 messa giù bene non abbia poi nulla da invidiare a una S2000. Il peso è simile, i cavalli pure, i telai sono entrambi ottimi. Ci sono differenze di erogazione, qualche vantaggio che l'S2000 ha da stock, ma per il resto sono 2 auto che stanno circa sullo stesso livello, non stiamo mica comparando una Lotus con una M6 ecco.

Per quanto riguarda la mia esperienza sulle modifiche alla Z4, io ne sono pienamente soddisfatto. Certo, di soldi ne ho spesi un pochettino, ma ora ho un'altra macchina sotto al sedere, te lo posso assicurare. A detta mia e di tutti quelli che ci son saliti, è cambiata veramente molto. L'assetto è ormai perfetto per l'utilizzo che ne faccio e ad ogni curva mi strappa un sorriso, il motore è fenomenale, ho caricato un mio amico che ha una TTRS elaborata da 430 cv ed è rimasto colpito dal tiro e dall'erogazione piatta che incolla al sedile già da sotto i 2000 giri. Alla faccia di chi dice che con lo scarico aperto perde ai bassi, sarà senz'altro merito del mappatore, ma la coppia è sempre costante.

Il sound poi, come già accennato in qualche altro post, è da orgasmo. :sbav:

Ad ogni modo, senza dilungarmi troppo, diciamo che il tipo di modifiche che ho fatto non sono mirate alla pista, ma ad avere un'auto più performante e divertente per un uso sportivo. Per avere qualcosa di più "pistaiolo" ci vorrebbero freni, autobloccante ecc, dipende sempre da cosa si cerca.

Adesso, dopo essermela goduta modificata per un intero anno e dopo essere stato con lei per quasi 4, sento la necessità di cambiare, ma perché son fatto così io, ho diverse scimmie in mente, semplicemente per il gusto di provare qualcosa di diverso che magari non amerò quanto la Z4, che magari peccherà in molti aspetti in cui la Z4 è perfetta, ma non importa. Queste scimmie sono molto insistenti e io son cocciuto .

Il mio consiglio è dunque questo: se senti l'esigenza o la voglia di provare altro anche te, vendila e cambia genere. Se invece ti piace da impazzire e magari ti piacerebbe tenerla volentieri per un altro paio di anni, perché darla via? Fai due conti su quanto andresti a spendere modificandola secondo le tue esigenze e se la spesa puoi affrontarla allora fallo! Modificare la propria auto è molto appagante. Ma devi essere certo di tenerla e volertela godere ancora un po!

Ovviamente, se le spese sono molto alte, puoi pensare ad un cambio con una Z4 già sistemata come la mia oppure con una Z4M.

Rispondi quindi a questa domanda: vuoi prestazioni o vuoi cambiare auto? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

O.T. Ma sul raduno Nazionale di quest'anno si sa niente??

 

bel post cgoucg!

 

Ciao, sintetizzando un po' i contributi di tutti:

1) non penso valga la pena di spendere circa 4K EUR per la tua Z. Ne vale non molti di più e molto probabilmente quando la rivenderai non porterai a casa quasi nulla, anzi

2) tra le alternative a basso budget citate voto per Mx5 2.0 NC, l'ho avuta e confermo che come divertimento era molto meglio della Z attuale. Se hai in mente qualche capatina in pista, al netto di circuiti veramente veloci, non servono missili per divertirsi in sicurezza. Aggiungi anche i costi dei consumabili\manutenzione extra da pista (freni, gomme e "meccanica di consumo") che fanno la loro parte.

3) molto soggettivo e un po' paternalistico se vuoi : se non hai un introito fisso \regolare lascia perdere.

Buona valutazione

Ciao,

Wee

 

In realtà io non sono così d'accordo su questo punto e ti spiego il perché: se si ama la propria auto e si ha intenzione di tenerla per un po di tempo, inutile farsi dei problemi di questo tipo. Tanto le modifiche servono ad appagare noi stessi, mica le si fanno pensando ad un tornaconto economico.

 

Sul tubo se può interessare sono presenti alcuni video comparativi .

non tutti sottotitolati .

qui ottimi esemplari, l' e85 M rossa finale

anche l'S2000 gialla non scherza

[video=youtube;VixUWv-xqm0]https://www.youtube.com/watch?v=VixUWv-xqm0

 

quoto, aggiungo che il tipo di modifica va in relazione all'auto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Comprendo il tuo punto di vista: io più che con il cuore ho parlato con la testa, considerando tutto il contesto in cui ci muoviamo. Non è che spendendo quella cifra ci si ritrova con un veloce ed agile auto da trackday. Il peso è per me il primo limite, poi arrivano sospensioni e telaio. Quindi perchè non godersela così com'è ?

Imho,

Wee

 

Se entri nel mondo del tuning capirai a breve perché il 18-20enne spende migliaia di euro per modificare una punto o una corsa.

Innanzitutto è una questione di stile: il proprio. L' auto per noi appassionati è una estensione di quello che siamo e di come ci mostriamo al mondo. Da qui poi nascono le varie branche tuning: quello solo estetico e quello solo meccanico oppure quello soft meccanico e soft estetico. Posizioniati come meglio credi.

Per me l ordine è sempre stato: meccanica, interni, esterni.

Se solo metti un assetto a ghiera ti chiederai perché non l hai fatto prima. E passerai settimane a provare tutte le opzioni: aumentare la precisione di guida in entrata di curva caricando il frontale e avere il sedere che parte come quello di un auto con il ponte posteriore rigido oppure aumentare il sottosterzo per aumentare la velocità on entrata di curva. Oppure alzare tutto davanti e abbassare tutto dietro per i percorsi in montagna e avere un effetto "differenziale" dinamico.

Sono certo che già come primo Step ti divertirai alla grande. Poi passo dopo passo vedi cosa ti serve. Considera che con i nostri 3 litri con filtro e mappa prendi 10 cv. Se poi aggiungi lo scarico e sposti il limitatore a 7100 giri siamo ad un totale di 20-23 cv in più.

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Le prime cose da modificare su un'auto secondo me sono freni ed assetto!

 

Ma che intendi per "nettamente inferiore" rispetto a miata ed S2000? Come agilità o come motore?

 

come agilità sicuramente, come motore inferiore alla S2000 e non alla miata

 

Parlando di agilità e Mx5 NC, un enorme passo in avanti lo feci quando sostituii completamente molle ed ammo, che erano in ogni caso migliori di serie di quelli di serie della z, con dei Tein superstreet.

Spesa contenuta, sospensioni regolabili a piacere, altezza inclusa, l'autobloccante già c'era, cosa vuoi di più ? 160 cv non erano poi così pochi per divertirsi ....

Ciao

Wee

- - - - - aggiornamento post - - - - -

scusate il probabile OT sulla Mazda, ma quella mi è rimasta nel cuore :wink:

Wee

 

la Mazda è tantissima roba in quanto ad agilità, nel Challenge LLCC le Mazda vanno davvero forte..