Taratura altezze per Assetto con ghiera regolabile !!!! Help please

Salve amici, dopo i miei step di modifica sostanziali che di seguito vi elencherò, al fine di migliorare al max il piacere di guida sportivo della mia E91 12/2008, oggi terminati i lavori e provato a lungo il mezzo, mi rumoreggia uno strana idea in testa o meglio che, magari potrei non aver indovinato le giuste regolazioni in altezza da terra dell'anteriore e del posteriore e avendo quindi, forse, una autovettura che nel comportamento su strada risulta sbilanciata !!!!!

Step =

Cerchi 18 ;
Barre antirollio ant e post M3 + relativi gommini e cavallotti ;
Braccetti anteriori Camber e caster M3 (Tot. Nr. 4 Bracci cambiati) ;
Asssetto regolabile a ghiera Vogtland acquistato nella baia tedesca !!!

Considerate che al momento, regolando la ghiera filettata dello stelo Ammo, l'anteriore risulta essere quasi 2cm + basso del posteriore !!!!!!!
Ho notato, nonostante l'auto è molto rigida sulle asperità, con una altezza da terra disumana con addirittura il passaruota appena sotto il filo della gomma che l'auto, fatta anche una buona convergenza, non si comporta in strada come mi aspettavo. In particolare la mia E91 nel misto corto 2°; 3° marcia, con il muso tende ad appoggiarsi in curva discretamente sul fianco rendendo la guida poco sportiva, inaspettata e sopratutto un po deludente......

IL DUBBIO : AVRO' MICA SBAGLIATO A REGOLARE L'ALTEZZE DELL'AUTO, E CHE MAGARI INVECE DI ESSERE DAVANTI PIù BASSA DEL POSTERIORE, DOVEVA ESSERE ESATTAMENTE L'INVERSO RENDENDOLA ESTETICAMENTE COME FOSSE SEDUTA CON IL SEDERE !!!!!
QUINDI PRATICAMENTE, L' ANTERIORE PIù ALTO DEL POSTERIORE CHE PERMETTEREBBE COSì IN DINAMICA, SPOSTANDO PIù IL PESO DIETRO, CHE LE SOSPENSIONI ANTERIORI LAVORANDO CON MENO CARICO SULLO STELO, RIUSCIREBBERO A MANTENERE IL MUSO DELL'AUTO PIù PIATTO IN CURVA !!
COSA NE PENSATE DELLA MIA CONSIDERAZIONE ?
O HO FATTO SOLO UN BRUTTO SOGNO.....

Tutto comunque mi è saltato in testa in realtà, provando una serie 1 dello stesso anno della mia E91 ma con cerchi da 16 invece del 18 e addirittura con un assetto futura invece del mio ghiera regolabile ma che quindi, nonostante due situazioni diametralmente opposte in fatto di sportività, sulla carta ......
la cosa resta solo sulla carta perchè nella realtà, la serie 1 incredibilmente ha una sensazione di reattività allo sterzo (effetto gokart) superiore alla mia ed il muso segue le curve non appoggiandosi mai sui fianchi !!!!!

Sicuramente le due macchine non avranno mai un comportamento simile per dimensioni diverse e caratteristiche costruttive, ok, ma perchè così drammaticamente differenti nonostante le mie modifiche.....

 

Un grazie in particolare a ZagoDj per la disponibilità, magari prendo in considerazione una visita nelle tue splendide zone, contraccambiando l'invito....

Ragazzi qualcuno di voi, mi rivolgo anche ai più esperti e soddisfattissimo dell' handling del proprio mezzo, magari pure con i miei stessi step di modifica, saprebbe misurare le altezza da terra del proprio mezzo ant e post, prendendo le misure per esempio dall'inizio del parafango a terra....Grazie per la vostra gentile collaborazione

 

Ma ti risulta di avere maggiore distanza tra ruota e scocca del passaruota, all'ant. o al post. ?

 

l'assetto della Vogtland aftermarket, non male veramente per rapporto qualità prezzo, 569 euro su Ebay.de, è regolabile comunque solo in altezza !!!!!

Effettivamente guardando ad esempio un 330D E91 con assetto Attiva, è molto seduta con il posteriore e mentre il passaruota dietro è quasi a filo della gomma, quello anteriore ha 2/3 diti di spazio tra passaruota e gomma.......a rigor di logica determinati assetti da mamma bmw vengono studiati e quindi anche il loro bilanciamento del corpo autovettura con i suoi relativi pesi che si mettono in gioco on the road !!!!!!!

 

Adesso in settimana come ulteriore step monterò anche la barra duomi della racingline, acquistata anche questa nella baia tedesca e sperando, facendo alcune prove dal mio meccanico paziente con le altezze della ghiera, a trovare il giusto compromesso soddisfacente a miei sensi di aspettativa.

 

Ho infatti anche io questa sensazione !!!!! e cioè che la bimba va tenuta più alta ma sopratutto davanti rispetto al dietro come nelle configurazioni originali... Così facendo credo che si faccia lavorare bene il dietro alleggerendo il lavoro sull' ant. e riuscendo a generare cosi, una guida più precisa nelle traiettorie con meno rollio all'anteriore...

ma tu MiloD tenendola così alta, non hai notato che davanti a differenza del post. ha tutta la filettatura libera e come dire che si potesse abbassare molto di più il mezzo....

non so se mi sono spiegato bene...