superato da una grande punto 130 cv non ci siamo!!

parlo perche utilitarie ne ho avute tante.... e mai le paragonerei neanche alla più scarsa delle BMW

 

be a breve non avro piu questo problema visto che a breve mi arrivera un 335 o un M !!!

 

e poi voglio vederti quando ti affianca al semaforo una di queste:

 

infatti il mio amico con il gti sta gia piangendo! :wink:

 

In frenata la massa complessiva conta fino ad un certo punto. Ma la vera differenza, oggi, negli spazi di frenata la fanno:

- grip offerto dai pneumatici
- taratura del sistema ABS
- tipologia di impianto frenante

Gli impianti frenanti di oggi sono quasi surdimensionati per potenza frenante, lo stesso magari non si può dire per il rendimento nell'uso consecutivo, ma anche qui, rispetto al passato, sono stati fatti passi da gigante.

Poi, invito chi ha un 330Cd a leggersi la prova di Quattroruote del 2003 inerente un test su strada del 330 Cd Coupè, effettuato sia con la versione steptronic che manuale.

Per chi ha detto di togliere i controlli e riprovare, il comportamento di una trazione anteriore sarà sempre più sano e rassicurante di quello di una trazione posteriore senza controlli elettronici.

Inoltre le auto non è che stiano in strada grazie all'elettronica. Altrimenti potrei dirti che sai guidare forte la tua BMW solo perchè hai l'elettronica che ti para il culo.

 

infatti meglio le macchine ignoranti tipo i vecchi bmw che elettronica avevano 0!

 

Ma stiamo scherzando! Sano e rassicurante proprio no, prova a dare gas mentre hai le ruote sterzate...se ci sono auto a trazione anteriore è solo perchè costa meno produrle, se fossero migliori userebbero la TA anche in formula1...ovviamente IMHO...

 

la differenza tra ta e tp si accentua con l'aumentare dei cavalli, con potenze superiori a 200cv diventa più sicura e sfruttabile una tp.

 

TP forever..

 

Attenzione che le stelle dei crash test sono relative alla categoria dell'auto e solo a quella , dimensioni pesi ecc.

Non è che 5 stelle della Smart ( esempio non so quante ne abbia ) valgono le 5 stelle della serie 7

 

quoto

 

quando faccio il p.irla lo faccio sempre con i controlli staccati:wink::wink::wink:

 

Una punto è sempre una punto,per quanto affinata sia,non è e non sarà mai paragonabile ad una Bmw,la differenza si sente solo chiudendo uno sportello,già quello dice tutto.IMHO

 

Assolutamente no!

Tant'è che è più facile che sia una vettura grossa ad ottenere le 5 stelle rispetto ad una vettura piccola, grazie alle sue maggiori zone a deformabilità programmata e la sua maggiore capacità ad assorbire l'urto.

 

La trazione anteriore tende a sottosterzare, la trazione posteriore tende a sovrasterzare.

Inoltre se parte, con la trazione anteriore basta tirare su il gas, con la trazione posteriore no, bisogna controsterzare senza togliere troppo carico dall'acceleratore e provvedere automaticamente al rallineamento.

Qualunque trazione anteriore, inoltre, in caso di sovrasterzo, si rallinea da sola, con o senza l'uso dell'acceleratore a seconda della necessità.

La trazione posteriore invece richiede maggiore impegno e capacità da parte del conducente.

@ sardinia09: per forza, i controlli, quando sono attivi, sono talmente restrittivi che non ti permettono di fare pressochè nulla.

 

la trazione anteriore, cm guida, nn è per niente sportiva.
nn ti trasmette nessuna sensazione di potenza cm invece sl una TP ti sa dare..
nn per altro tt le auto supersportive sn a trazione posteriore..
se ci s vuole divertire, si disabilitano i controlli e via cn i traversi..

cn le TA i traversi sn sl un sogno a meno ke nn si tiri il freno a mano ma una derapata del genere nn ha nulla a ke vedere cn una derapata di potenza!

 

Certo, è vero, vetture più grosse hanno maggiori zone di deformazione, il che permette di ridurre le sollecitazioni sugli occupanti e il che non significa affatto una minor complessità progettuale; infatti è altrettanto vero che quelle zone di deformazione devono resistere a maggiori sollecitazioni dinamiche per l'incremento della massa cui corrisponde un pari incremento di energia cinetica.

Chairito questo aspetto passiamo alla sicurezza passiva: una vettura di massa pari a 1000kg che impatta contro di 1500kg, avrà sempre la peggio, pur a parità di stelle nei crash test programmati (che, peraltro, hanno il vizio di fondo di focalizzare un solo problema dell'urto e non il complesso delle possibili situazioni, costituendo tuttavia un indice globale di bontà) Infatti per le vettura di massa inferiore sarà come sbattere a 55km/h mentre per la vettura di massa superiore sarà come urtare a 45km/h, ammettendo che entrambe procedano a 50km/h.

 

azz che brutto farsi passare da una punto!

 

Quindi ancora una volta si torna al punto di partenza. Cioè noi stiamo parlando di sensazioni di guida, e fin qui, sin dall'inizio, sono stato d'accordo con voi, e non di efficacia e pura prestazione.

Discorso sicurezza passiva: l'urto per entrambe è di 60 km/h, non cambia. Ciò che cambia è la sollecitazione che arriva agli occupanti. Una segmento B, se ha preso 5 stelle EuroNCAP, vuol dire che agli occupanti arrivano le stesse sollecitazioni di una segmento F che ha preso 5 stelle EuroNCAP.

Il tutto ragionando in linea puramente teorica.

Ovvio che se contro una macchina da 1000 kg arriva una vettura da 2000 kg, chi avrà la peggio sarà sempre la vettura da 1000 kg. Ma stiamo parlando di esempi limite.

Altrimenti bisogna dire che un SUV da 2.800 kg è più sicuro di una berlina da 1400 kg.

 

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col cr2pro la macchina vola!