Subaru Impreza Sti - consigli

Ragazzi dopo aver preso in considerazione l'acquisto di un'auto integrale tra cui a5 3.0 tdi quattro e 330xd, pensando ai costi di acquisto e di esercizio, contando che ormai nn faccio + 30.000 km all'anno ma ne faccio 15.000 e che il gasolio prima costava 900 lire contro le 2.000 della benzina mentre ora la differenza è tra 1,3 e 1,55, sto pensando di realizzare uno dei miei sogni di gioventù prima che sia troppo tardi e prima di mettere la testa a posto su auto + eleganti e calme:
la mia ultima follia sarebbe l'acquisto della impreza Sti, trazione integrale regolabile, un handling da paura e un motore da 300cv.

Sicuramente un'auto quasi da corsa, nulla a che vedere con le sportive classiche, è spartana e rabbiosa.... a dir poco il massimo del divertimento.

Si risparmia qualcosa sul prezzo d'acquisto rispetto a bmw e audi, si guadagna in divertimento e si perde in eleganza.

Ciò che però mi preoccupa sono le voci abbastanza fondate sulla delicatezza dei motori 2500cc: sapevo che i primi fossero delicati ma pensavo che col tempo avessero corretto il difetto, ma invece sembra ancora sia presente. Va alimentata sicuramente solo con blusuper o vpower, ma scaldata bene prima di stirarla e va freddata un attimo al minimo prima di spegnerla... ma cmq va trattato con i guanti il motore perchè è davvero molto spinto: mi chiedo solo se nonostante queste accortezze sia davvero a rischio.

Voi ne sapete qualcosa?

 

Grazie dei consigli, cmq che il 2.5 sia delicatissimo lo conferma che chi ha cambiato anche solo lo scarico abbia già riscontrato rotture meccaniche... ma tanto se la prendo la lascio stock e spero che non mi darà problemi usando tutte le accortezze riservate ad un'auto simile.

Per il tuo discorso evo X voglio solo darti qualche info in + visto che mi sono documentato anche su quella:

-obbligo di usare benzine 98-100 ottani: se metti una benzina normale il motore va in recovery;

-ottimo assetto ma impianto frenante un po' sotto le aspettative;

-il cambio automatico ha dato alcuni problemi: nell'uso in montagna o cmq dove si sollecita molto in uso sequenziale si surriscalda e si blocca. Ti devi fermare senza poter neppure mettere in folle o cambiare marcia, aspettare che si freddi e poi ripartire. Il mio consiglio è di puntare alla GSR con cambio manuale;

-non so su, però questo discorso dei controlli fiscali non mi tange, perchè cmq i soldi che investo sull'auto vengono da risparmi, lavoro, ecc. quindi anche in caso di controlli non ho problemi a dimostrare che non c'è nulla di anomalo.

A livello personale la Evo X non l'ho scartata, ma come ti dicevo sopra il cambio a doppia frizione non lo prenderei mai a causa dei problemi di surriscaldamento, e il manuale è fermo al 5 marce di ottima manovrabilità ma un po' datato per quanto resistentissimo.

In + la linea della subaru davanti mi piace molto, dietro così così. Invece quella della evo proprio non mi convince.

Infine il motore della evo è un 4 cilindri in linea 2000cc potente ma un po' + nervoso e meno sfruttabile ai bassi, mentre il 2500cc della subaru essendo oltretutto un boxer è + corposo in basso che nella guida di tutti i giorni a me piace come cosa.

 

Splendida auto, ma se la devo usare tutti i giorni forse la RS è troppo spartana, in + come dicevo la EVO X esteticamente nn riesco a farmela piacere

 

sti-s

Dopo giorni di ricerche sui vari forum, ed aver interpellato l'ambiente subaru (servizio tecnico ufficiale e altri meccanici specializzati su questi mezzi), ho avuto i seguenti risultati:

-il 2500cc è sicuramente molto più delicato del 2000cc che usavano prima, e anche con modifiche "irrisorie" come lo scarico può avere problemi; secondo me chi lo prende o lo lascia stock oppure prima di tutto deve cambiare i pistoni che sono uno dei punti deboli. I vecchi 2000cc usavano pistoni forgiati, mentre quelli attuali non lo sono e cedono facilmente;

-sicuramente i primi 2500cc erano davvero delicati, il motore ha subito pochissime variazioni, soprattutto all'elettronica per dare una migliore erogazione e hanno cambiato la guarnizione della testata, con risultati che sembrano ottimali: ho visto le statistiche sui danni subiti da questo motore e il 65% è sui motori montati i primi 2 anni, il che per me è rassicurante;

-sicuramente è vero che chi legge il forum bmw vede parlare di difetti, ma su 1000 iscritti qualche difetto ci sta, quando vedi lo stesso numero di difetti su un forum subaru con 100 iscritti la cosa ovviamente comporta che quel tipo di auto (sicuramente + spinte) abbia maggiore inaffidabilità intrinseca, ma è anche una cosa che chi sceglie una sti deve accettare a mio parere;

-fondamentale per i motori subaru delle sti sono il riscaldamento e il raffreddamento: non sono auto su cui scendi in garage, giri la chiave e parti. Quando la accendi devi tenerla ferma a scaldare per un po', poi fare un po' di km a passo moderato finchè tutta la meccanica e l'olio motore nn vanno in temperatura,... e solo dopo puoi dare libero sfogo ai cavalli 300cv. Tornando a casa gli ultimi 2 km meglio farli sempre con andatura moderata, parcheggiare, lasciare il motore acceso ad auto ferma per un minuto e poi spegnerla;

-infine il discorso benzine: 98/100 ottani sono molto molto consigliate. E' uno dei motivi per cui alcune sti 2500cc hanno rotto i pistoni o hanno "sbronzinato" a causa di scoppi irregolari nel motore. Pensa che la Evo X, diretta concorrente della sti, se usi benzine 95 ottani va in recovery mode e ti permette di sfiorare al massimo i 70 km/h e di avere solo un minimo di cavalli onde evitare danni nelle camere di scoppio. Subaru è meno protettiva, cioè se proprio devi far benzina e non trovi quella giusta puoi usare la 95 ottani e camminarci lo stesso. Raccomandazione di tutti, sia della casa madre che dei possessori, in caso di rifornimento con 95 ottani: spingere il meno possibile col gas e appena possibile fare un bel pieno di 98/100. Le migliori shell v-power e agip blu-super.

-infine la benzina 98/100 ottani è

 

In autostrada varie riviste e i possessori la danno tra gli 8,5 e i 9 km/l.

In città o se tiri naturalmente scende.

Diciamo che stando attenti mi hanno detto che con un uso medio tra città, extraurbano moderato e autostrada i 9 si fanno.... certo si sta parlando di un'auto molto molto particolare, una delle ultime rally replica in circolazione.

Infatti se leggi il mio post iniziale indico l'acquisto la mia ultima "follia".

Finchè nn devo mantenere una famiglia, lavoro e sono abbastanza libero come spese, mi farebbe piacere buttar via un po' + di benzina ma avere un'ultima auto "corsaiola".

E poi fatti 2 conti, se pensassi come era inizialmente ad una 330xd o similari, sono cmq auto che fanno 11 al litro, contro i 9 della subaru (la differenza c'è ma sono motori diversi!!), e inoltre ci vogliono almeno 15.000 euro in + per acquistarle: con quei 15k euro di pieni ne fai a volontà.

 

Per il discorso dello scarico.... puoi provare e in caso se rompi il pistone li metti forgiati, tanto la rottura si evidenzia con un consumo d'olio anomalo e una leggera perdita di potenza, cose che nn creano altri danni: se accade fai sempre in tempo a cambiarlo. Certo devi mettere in conto tale evenienza e i 5000 euro per i pistoni forgiati. Se la lasci originale pare che sulla 2011 il rischio sia minimo.

Per la benzina in caso di 95 ottani è strettamente consigliato l'uso di additivi, per innalzarne un po' il livello.

In caso contrario il rischio detonazione e rottura cilindro o bronzina è alto.

Per il resto ho trovato altre info in cui so che la 100 ottani migliore è quella tamoil, seguita da shell v-power che è additivata molto chimicamente.

Sempre meglio delle 95 ottani restano la agip blu-super e la ip, entrambe però a 98 ottani, non 100 come le precedenti.

Posso dirti che c'è addirittura chi mette gli additivi nelle 100 ottani, specialmente chi fa qualche giro in pista.

Mio parere personale: è strano che tra shell, tamoil, agip e ip, non trovi un distributore in zona. Sono tra le compagnie + diffuse.

 

Va qualcosina in meno sulla evo, mentre sulla subaru l'auto va normale, non c'è interpolazione, però chi ha usato la 95 ottani spesso ha subito detonazioni nel cilindro con conseguenti danni ai pistoni (spesso al terzo... nn so perchè) o alle bronzine.

Quindi IMHO se prendi auto come la evo o la sti, meglio optare per benzine come shell o tamoil a 100 ottani, o al massimo le 98 di agip e ip. Visti i consumi di queste auto, credo che il problema minore sia la leggera differenza di prezzo tra questi carburanti e la verde classica.

 

I vecchi modelli 2000cc delle sti avevano i pistoni forgiati, mentre l'attuale 2.5 ha i pistoni in materiale standard. Se vai a leggere i forum dei club subaru (per es. subanet che è uno dei + specializzati) troverai molti casi di rotture del motore. Io ho scritto anche a subaru italia e mi è stato risposto che ciò è causato dall'uso improprio del propulsore, cioè da modifiche meccaniche o da benzina errata.

Neanche i fan di subaru difendono la casa e contestano queste storie, perciò un fondo di verità c'è.

Sicuramente i pistoni NON forgiati hanno perso di affidabilità, è incontestabile, ma sembra che lasciando l'auto originale i rischi diminuiscano molto. Mentre alla prima modifica la paura di avere un'auto che con 5000 km crepa un pistone c'è. E' altresì vero che il motore è soggetto a garanzia di 3 anni, non sono pochi, ma visti i molti casi avvenuti in questi ultimi anni, prima di sostituire i pistoni in garanzia ormai subaru invia i suoi ispettori per controllare che l'auto sia stock e che sia stata usata benzina 100 ottani.

Non dico che subaru faccia male, anche perchè dal mio punto di vista il discorso stock andrebbe benissimo (non avrei intenzione di modificarla), piuttosto come qualcuno di voi ha detto c'è da mettere in conto la scomodità della benzina.

La 100 ottani la fanno solo tamoil e shell, mentre la 98 c'è anche agip e ip, però già quest'ultima ovviamente è fuori dagli standard teorici del motore.

Cmq in caso di 98 ottani si può optare per gli additivi da aggiungere al momento del rifornimento (per la 95 ottani "verde" questi additivi sono quasi obbligatori).