Storia Del Diesel Bmw

Una nuova chicca da aggiungere al primato BMW nel campo dei motori Diesel.

Ho appena scoperto che sul 2.4 diesel e turbo diesel dei primi anni 80, debuttò una novità di assoluto rilievo motoristico.
Lo studio congiunto di Bmw e Nueral (produttore leader dell'epoca di pistoni), portò alla realizzazione di pistoni con galleria di raffreddamento nella quale veniva iniettato olio in pressione tramite ugelli direzionati verso l'ingresso della cavità. Scopo dell'olio era di abbattere le tempreature in corrispondenza del primo anello di tenuta, dove le temperature sono più alte, in modo da aumentare durata e ridurre i giochi di accoppiamento e di conseguenza rumorosità e vibrazioni.

 

Il dato di fatto è questo: quando è uscito, a metà 98, il 3.0d BMW era il più potente diesel sul mercato.
Ho provato a cercare nei listini del 98 e del 99 le versioni del 2.5tdi da 180CV, ma non ne ho trovate; solo nel 2000. . Il 3.3TDI, infine, è ben successivo al 3.0d, per l'appunto metà 2000 anche lui. Nello stesso periodo il 3.0d saliva a 193CV.

La 318tds era lenta, anche a causa del corpo vettura su cui era montato. Però non puoi paragonarlo ad un 1.9, in quanto era solo 1660cc. In effetti dava alla 318tds prestazioni paragonabili ad una punto 1.7td, pur con una massa sensibilmente superiore.

E' vero, il 150CV Audi era più potente, in virtù dell'iniezione diretta, ma è anche nettamente più giovane del 2.5tds, che risale ai primi 91. Ma il tds aveva ed ha un allungo sconosciuto al diretta VW.

 

potenza massima a 4800 rpm, e 5200 rpm raggiungibili in lieve fuorigiri. Io ho preso di recente i 4850 rpm a oltre 220 di tacho.

 

che macchina! se riesco, farò un video anch'io della mia.

 

:wink:

 

Questo non lo sapevo!:wink:

sì, ha le cave come ormai anche altri motori attuali...è straordinario pensare che è una invenzione recente e di BMW, non trovi? Avevo letto di qualcosa del genere in un numero di forse due anni fa di Autotecnica. Ma pensavo fosse una novità di pistoni moderni presentati in quel fasciolo, non pensavo risalisse ai primi 80.

 

All'avanguardia della tecnica.

c'è da dire però che VW ha creduto prima di BMW nei diesel diretta.Almeno in questo, ci hanno fregato. Poi però...solo mazzate!

 

ma infatti non è molto ealistico. Il tds ha 143CV, e toccava i 205-207 effettivi (provati da riviste dell'epoca). Dopo un lungo lancio può toccare i 210 effettivi (come nel mio caso), che sono circa 220 di tacho.

Però mi ricordo che un familiare, all'epoca, ed era quasi nuova la sua, sosteneva di riuscire a prendere i 225 di tacho. secondo me in quel video la mcchina è in discesa.

 

sì, è ancora piacevolissimo da guidare, per il suo comportamento molto poco turbo e la sua rotondità di funzionamento, simile ad un 6 benzina. Peccato ne siano rimasti pochi in giro, in virtù dei tanti chiometri accumulati...