Storia Del Diesel Bmw

Idem per il 330d da 184 a 204.
da 2926cc a 2993, stesse misure, stessi pistoni forse..:wink:

 

ci sono degli errori neo dati dell M 47, potenza 136 cv e rapporto compressione 18:1, 280 nm e 4 valvole per cilindro, è stato mischiato con l m51

 

M47:
alesaggio x corsa 84 x 88mm
cilindrata 1951 cc
rapporto di compressione 22:1
Potenza max 105kW (143CV) a 4800 rpm; coppia max 260Nm a 2200rpm
2 valvole per cilindro, 1 asse a camme in testa con punterie idrauliche, catena di distribuzione sdoppiata.


m 47 non è forse il 320d?? o sbaglio?

 

Questa ce l'ha avuta mio padre (sua terza auto, dopo Fiat 500 e Audi 80, nella versione 2000D, mitica la gobba sul cofano. La "nostra" aveva problemi alla testa, andava spesso in ebollizione l'acqua...

 

Il mio in 140.000km non ha mai visto rabbocchi.

 

ma hanno bannato mixcompact?come mai?

 

A me non risulta sia esistito il 318d su E46 prima del restiling, dove ha debuttato in edizione common rail. Almeno sul mercato italiano. C'era solo il 2.0 da 136cv pr e il 184cv 3.0cr.

 

esatto

 

argomento interessantissimo!Bravoce ne fossero di topic come questo!Ti darei una rep+ se non fossi bannato!

 

facendo qualche ricerca è uscito anche 318d non CR messo in produzione. Sinceramente credevo che fosse arrivato anche in italia il 318d su E46 ante-rest

 

diverbi accesi, non per causa sua, in una discussione.
Aveva già i 3pt di infrazione ai quali se ne sono sommati gli altri 3 e quindi Ban. Tornerà presto però

 

In Italia in quella versione è arrivato solo sotto il/i cofani delle Rover 75 e Freelander.

 

ciao a tutti!

io ho avuto una rover 75 2.0 diesel e sono sicuro fosse common rail, anche la denominazione stessa del motore era CDT (common rail diesel turbo...)
avviamente si parla della versione 1950 da 116 cv che veniva montata trasversalmente!!

in realtà sono pronto ad essere smentito! ciao

 

Metteresti la mano sul fuoco?? Da quel che mi risulta il 116cv è pompa rotativa (CDT), mentre il 131cv CDTi da 131 cv è common rail.

http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/3719.html

Sulle sigle non farei troppe conclusioni logiche, dato che i BMW dalla scomparsa della t e della s non dovrebbero avere nè il turbo (t) nè l'intercooler (s), ma dovrebbero essere degli aspirati. Per il gruppo VAG, dovrebbero essere tutti uguali i "TDI", ma esistono in pompa rotativa, iniettore pompa e common-rail.

 

CDT è il pompa rotativa. Non è altro che l'unita da 136Cv depotenziata a 116.

Successivamente venne introdotto il CR CDT-i da 131 Cv :wink:

 

aggiungo, pompa rotativa bosch vp44 - 1350bar

 

perfetto!

grazie mille, non ne ero per niente sicuro e la sigla stessa (cdt) ci era stata spacciata così!

grazie dell'info...in effetti a sensazione era un tot diverso dai CR a cui siamo abituati...cmq un gran motore, solo 1 pò troooppo fermo!

 

La ricordo ancora con piacere....con un colore piu' dignitoso (Canna di fucile) l'ho avuta anch'io tanti anni fa.:wink:
Quel motore,quel bagagliaio,quel comfort e tenuta di strada darebbero filo da torcere a molte ancora oggi.