Storia Del Diesel Bmw

non mi fa dare la rep+, maledizione....

sei un grande!

 

invece il 150cv è già commonrail?

 

esattamente.
Attenzione però
ci sono due cose da tener presente che esistevano i 318d
E sono esistiti sia in versione a Pompa Rotativa che in versione da CR.
Praticamente il 318d in versione CR è uscito il 2001 ed è durato sino al 2005, prima era a pompa rotativa.

 

il primo era anche quello che veniva montato sulla Freelender e sulla Rover 75 (ma su quest'ultima non ne sono tanto sicuro)

 

bhe era il 136Cv depotenziato a 115Cv

 

beh può essere visto che la meccanica è tutta di e46

 

Appena sto un pò più libero allego qualche notiziola sui CR moderni - così chiariamo una volta per tutte la differenza di monoblocco che passa tra il 184 ed il 193 - 218 e 230 e 272 - 286

 

Può servire?
http://www.subito.it/opel-kadett-1979-auto-d-epoca-chieti-3823625.htm

 

Bravo , che lavorone , molto interessante.

P.S.

Quando proseguirai nell'evoluzione storica potresti aggiungere nella descrizione dell' M47N 150cv che l'aumento della corsa da 88 a 90 mm ,portò la cilindrata da 1951 a 1995cc

 

ah l'S67....è sempre un piacere vederlo...

 

Sostanzialmente L'M47 nasce per sostituire il 1.7 tds dell'M41.

L'alesaggio rimane di 84mm ma cambia la corsa sino ad arrivare a 88
abbiamo quindi un motore 84x88 (corsa X alesaggio) meglio noto come superquadro (anche se si potrebbe quasi definire quadro dato che la differenza è minima)
ed una cilindrata quindi di 1951cc

M47D20

motore a pompa rotativa




E' stato appannaggio di

• BMW 318d E46
• Rover 75 CDT-i

con una potenza di 116Cv (sulla tedesca) e 111Cv (sull'inglese)

Questi due motori erano sovralimentati mediante una turbina a geometria fissa ed intercooler.

la versione con turbina VGT riusciva ad esprimere invece 136Cv (ed era appannaggio della sola tedesca)

Installata su:

• BMW 320d E46

La coppia per entrambi i modelli a turbina fissa era di 265Nm a 1750giri/min, mentre il motore con VGT la coppia passava a 280Nm sempre allo stesso regime di rotazione.



L'avvento del CR
M47TUD20

La corsa passa da 88 a 90mm portando così la cilindrata totale a 1995cc
I motori vengono sempre divisi tra sovralimentazione a geometria fissa e a geometria variabile.

Geometria fissa:



UNICAMENTE installata su

• BMW 318d E46 (2001-2005)

la potenza massima era di 116 CV a 4000 giri/min, ma la coppia passava da 265 a 280Nm a 1750Giri/min.






La versione con turbina a geometria variabile, invece, disponeva di una potenza massima di 148 CV a 4000 giri/min, mentre la coppia massima raggiungeva i 330 Nm tra i 2000 ed i 2500 giri/min. Questa versione venne montata su:

• BMW 320d E46 (2001-05);
• BMW 320Cd E46 (2003-06);
• BMW 320td Compact E46 (2001-04);
• BMW X3 2.0d E83 (2004-07).

M47TU2D20
E' la diretta evoluzione dell'M47TUD
Anch'esso disponibile in due livelli di potenza (merito della sovralimentazione con geometria fissa o variabile)

A geometria fissa:
121Cv a 4000 Giri/min ed una coppia di 280Nm a 2000 Giri/min

A geometria variabile:
163Cv a 4000 Giri/min ed una coppia di 340Nm tra i 2200 ed i 2750 Giri/min




La versione meno potente è stata installata su:

• BMW 118d E87 (2004-2006)
• BMW 318d E90/1 (2005-2007)

La versione più potente è stata installata su:

• BMW 120d E87 (2004-2007)
• BMW 320d E90/1 (2005-2007)

Curiosità:
dal 2006 il motore meno potente (a geometria fissa) passa da 121 a 129Cv a 4750Giri/min con picco di coppia invariata.

 

l'ora tarda non ha giovato