sterzo con assistenza elettromeccanica

caro fuma, "assorbo" le informazioni ed aggiungo:

"invece Porsche , (che utilizza lo stesso hrdware BMW) ha una geometria del posteriore che recupera convergenza e camber studiata per mantenere un comportamento più lineare possibile".

il retrotreno della serie 1 e 3 , è estremamente complesso( sull'efficacia relativa non è possibile discutere, vista la differenza complessiva delle macchine); sicuramente più di quello della boxster( tre bracci e montante McPherson) e almeno uguale a quello della carrera;

queste sospensioni multibraccio di BMW sono state espressamente( cinematismo ed elastocinetica) studiate proprio per permettere "recupero di camber e convergenza in fase di compressione e appoggio;

"il gradiente di sottosterzo (che si evidenzia maggiormente al guidatore proprio in queste condizioni) non varia più linearmente....

la variazione di rapporto dello sterzo non è continua; esistono due rapporti 14.5: 1 e 12.4:1; nell'ambito di ciascuno dei due rapporti, il comportamento è lineare( ovviamente non tenendo conto della deriva delle gomme); solo nella fase di passaggio da un rapporto all'altro si manifesterebbe questa "discontinuità"( per esserne certi occorrerebbe vedere un disegno della cremagliera e del pignone) e questo accade anche nel caso delle Porsche inevitabilmente.

in questo caso si ha un rapporto di sterzo meno diretto anche perchè il passo è molto più corto per cui è possibile avere un dato raggio di curvatura con minore angolo di sterzata( alle ruote) e quindi del volante.

in attesa di altri contributi, ti saluto

 

saluti, aggiungo qualcosa ancora sperando di contribuire;

"Per una bmw invece devi magari farla iniziare a sottosterzare prima, e questo succede magari in prossimità del cambio di passo della cremagliera".

come avevo accennato prima, in condizioni di guida sia su strada statale che soprattutto in autostrada non c'è alcun cambio di passo perchè l'angolo di sterzo al quale questo avviene è di circa 100 °; questi 100 ° corrispondono ad un angolo di sterzata della ruota interna di circa 7° ( 100/14.5); il che significa che il raggio di curvatura della traiettoria sarebbe di circa 23 metri ovvero un tornante percorribile ad una velocità di circa 50 km/h per una accelerazione laterale di 0.8 g....

ne risulta che il passaggio da rapporto 14.5 a 12.4 avviene per traiettorie che normalmente sono piccolissime di raggio oppure in manovra; nella marcia normale non si avverte nulla;

"Invece non ho capito cosa vuoi dire con "in questo caso si ha un rapporto di sterzo meno diretto anche perchè il passo è molto più corto per cui è possibile avere un dato raggio di curvatura con minore angolo di sterzata( alle ruote) e quindi del volante". Se il passo è più corto devi sterzare di più, però non vale se alla curvatura (= 1/R) ma vale se ti riferisci al raggio di curvatura stesso (= R"

in questo caso volevo dire che , essendo il passo molto più corto, circa 2.4 m contro 2.7 m, per ottenere lo stesso raggio di curvatura occorre sterzare le ruote meno( minore angolo di ruote), quindi con un angolo di sterzata ruote minore si ottiene lo stesso raggio di traiettoria;

la formula che lega il passo all'angolo di sterzata ruote( interna) e al raggio di curvatura è :

Tg (a)= p/r

dove

p= passo;

r= raggio di curvatura;

a= angolo di sterzata ruote

a presto

 

ciao Giò, quello che dici conferma l'opinione di chi aveva scritto l'articolo all'origine del post;

hai notato giustamente la differenza di feeling tra una assistenza idraulica ed una elettrica, a parità di altre condizioni;

ma non è un problema di rapporto di sterzo; le vetture dotate di assistenza idraulica sono sempre meno numerose per ragioni di costo, stupide....

non so quanto le case possano risparmiare ma sicuramente la cosa è ridicola a fronte dei prezzi delle macchine;

ricordo che p.e. la SLK monta ancora un sistema di assistenza elettroidraulica accoppiato al rapporto variabile e l'opinione di l'ha provata è stata eccellente;

francamente se dovessi comprare una macchina nuova di una certa categoria ( e pretese); considererei anche questo aspetto.

salutoni

 

ecco cosa avevo scritto:

saluti, come sapete molte case, e tra queste anche la BMW, sono passate all'assistenza elettromeccanica per lo sterzo e magnificano le loro scelte con la questione della (presunta )economia di carburante; in realtà esiste una "economia"...ma questa è per i bilanci di queste aziende;

il risvolto è una perdita di sensibilità dei comandi assistiti elettricamente, come molti di noi hanno potuto constatare alla guida dei nuovi modelli;

ecco cosa scrive BMWblog a questo proposito durante la prova della nuova 328 I

-Durante il mio percorso attraverso un passo di montagna mi sono imbattuto in un tratto di strada bagnata, ed è qui che la mancanza di sensibilità dello sterzo è diventata ancora più evidente. Mentre sull'asciutto lo sterzo fornisce informazioni sufficienti per sentire l'aderenza, sotto la pioggia la soglia di percezione è stata abbassata in maniera tale che era più difficile sentire le gomme mentre si avvicinavano ai loro limiti di aderenza alla superficie stradale.

In breve, ho trovato che lo sterzo riduce la sensazione di guida dinamica e non ispira fiducia come dovrebbe essere. Nessuna generazione precedente di 3 serie ha avuto così poca sensibilità dello sterzo, e mi lamento di questo fatto.

io sono dell'opinione che un marchio premium non debba rinunciare alle sue peculiarità( con la ragione dei costi minori), pena la perdita di tanti clienti appassionati; temo però che alcuni managers non abbiano questa sensibilità e si piegano alle esigenze di pura economia di produzione

saluti

 

ciao Giò,

non credo siano "inezie" se ha sentito qualcosa di non perfettamente soddisfacente;

probabilmente bisogna abituarsi alla "strana" situazione che impone angoli di sterzo diversi;

io non ho ancora guidato macchine con questo dispositivo, per cui quello che ho detto è frutto di considerazioni puramente teoriche che potrebbero non trovare completo riscontro nella realtà;

rimango dell'opinione che i sistemi di assistenza elettromeccanica, pur nettamente migliorati rispetto a qualche anno fa, non abbiano ancora raggiunto i livelli dei sistemi idraulici; e non è casuale che la stessa BMW li adotti sulle versioni M ;

ancora per fortuna ci sono macchine che ne sono dotate;

salutoni