spiegatemi perchè un 6 cilindri è meglio...

IMHO....

- per il suono che emette
- per l'elasticità che i 3-4 cilindri non hanno...

 

Non ho tempo purtroppo per dire il poco che so.
Mi ricordo però c'era da qualche parte una discussione simile, nella quale si evidenziavano le doti di un motore a 6 cilindri in linea.

 

Nel motore 4 tempi avviene uno scoppio ogni 2 giri di albero motore.
Considerando che 1 giro di albero motore è uguale a 360°, 2 giri equivalgono a 720°.
E' sufficiente dividere 720° per il numero di cilindri per sapere ogni quanto avviene lo scoppio.
720/6 = 120°
Un motore 6L ha uno scoppio ogni 120°, il che lo rende un motore perfettamente equilibrato per le forze di 1° e 2° ordine.

 

:wink:Ciao!intanto il motore 6 cilindri è un motore molto godurioso da guidare!ha un'ottima elasticità,puoi andare a 45km/h in quinta e non lo sentirai strappare!escluse le versioni M e Turbo,magari è leggermente più lento a prendere i giri di un 4 cilindri a parità di cilindrata,ma in compenso ha un fantastico allungo!è rilassante da guidare ai bassi regimi,e diventa entusiasmante sopra i 4000 giri!magari consuma un pò di più..ma ti sa ripagare con una qualità di erogazione della coppia e della potenza che i 4 cilindri e ancor meno i 3 cilindri non ti possono dare!ovviamente non puoi paragonare un 2000cc 4 cilindri Turbo con un 2000cc 6 cilindri aspirato,devi fare il paragone tra aspirato ed aspirato!comunque un 3-4 cilindri turbo di piccola cilindrata ma molto spinto come potenza,non avrà mai la stessa affidabilità di un 6 cilindri aspirato che eroga la medesima potenza avendo una cilindrata maggiore!altra cosa,il 6 cilindri in linea non vibra come un 3 o un 4 cilindri,in quanto il suo frazionamento lo rende costruttivamente più equilibrato!il sound del 6 in linea benzina poi è fantastico!spero di averti invogliato ad acquistare un'auto equipaggiata con questo propulsore!:wink:

 

Diavolo tentatore

 

io un 3 cilindri Bmw,se lo produrranno,non lo compro neanche poi neanche!

 

A buon intenditor...

 

ne prendi 2 e risolvi il problema

 

No no,che se poi sbaglio nel montarli assieme,mi salta fuori un V6 Alfa romeo marchiato Bmw!!

 

La scelta è sempre soggettiva!alcuni comprano le auto scegliendole col cuore,altri,con la razionalità!per esempio,io quando avevo 21 anni,avrei potuto comprare la Punto Gt Turbo,che era facilmente elaborabile e già da originale,nonostante la piccola cilindrata,dava via al mio 520 in accelerazione!ma io mi sono lasciato affascinare dal 6 cilindri in linea..e dall'auto tedesca..che ancor oggi mi piace come linea!e anche dopo 9 anni che ce l'ho..non mi son pentito della scelta che feci allora!:wink:

 

Pesa di piu',consuma di piu'......tutto relativo...
quando sono al bar con gli amici il mio 6 cil pesa poco cconsuma pochissimo e non va avanti....hanno tutti 8-12 cil dalle mie parti!!!
Scherzi a parte tecnicamente non so risponderti ma possedendo un 4 e un 6 cil i paragoni non sono ammissibili!!!!6 cil a vita.
Sui nuovi 3 cil ....mai provati....ancora..

 

beh, se ti salta fuori un vecchio V6 è un signor motore:wink:

 

Tipo il 3000 V6 dell'Alfa 75?

 

che bei tempi

 

Come già scritto da miami Vice abbiamo un angolo si sfasamento delle manovelle di 120°.

Questo per quanto riguarda il semplice vincolo cinematico che influisce sulla regolarità del momento motore medio (non sulla coppia totale che è un'altra cosa)


Il bello viene ora: l'ordine di accensione.

Praticamente tra le tante possibilità di attuazione dell'ordine di accensione ( N = 2^z/2 -1 possibilità cioè, nel caso di un 6L, 4 possibilità differenti)
si sceglie quella che:
1) migliora i rendimenti fluidodinamici
2)si fa in modo di tenere abbastanza distanti le accensioni (troppa forza sul singolo cuscinetto di banco e zone di temperatura troppo elevata in un unico punto)
3) Oscillazioni torsionali da "limitare"

combinando queste "clausole" si ricava la corretta disposizione degli ordini di accensione.

L'ottimizzazione di tale pratica rende il motore più fluido nell'erogazione, necessità di avere una massa volanica minore perchè - una volta "accordato" sugli ordini di accensione hai forze equilibrate lungo l'albero a gomiti - ed è bilanciato (questo per i 120° di sfasamento dei pistoni sull'albero a gomiti) per le forze di inerzia alternative del 1° e 2° ordine.

Altra cosa particolare è che non avremo fenomeni di velocità critiche torsionali/flessionali lungo l'albero a gomiti stesso (proprio per l'uniformità del momento motore) quindi raramente vedremo un 6L "saltellare" o "torcersi" lungo il proprio asse di rotazione.

la bestia nera di ogni progettista/ingegnere meccanico è il motore Stellare a cilindri dispari o l'abominio Volkswagen del 2.3 V5

 

Simply the best

Grande Michele :wink:

 

Il 2.3 V5...ma come gli era venuto in mente un frazionamento del genere??mah...anche il 5 cilindri Volvo è un motore un pò strano...però era già meglio...infatti anche turbocompresso era bello affidabile!ne faceva di km!L'850 2.3 T5 R...andava!!