Sostituzione turbina ed iniettori 330 xd touring

Eh già .. secondo quanto dice la diagnosi della concessionaria ho tutti e 6 gli iniettori del 184 cv da sostituire ...

E questo si aggiunge al fatto che già ero in procinto di cambiare la turbina, che pare cotta... e la scatola guida che è alla frutta ...
Evviva l'inizio dell'anno nuovo...

Ora .. io mi dico .. considerando che la vettura è stata presa usata 15.000 km fa da un rivenditore fuori zona e che segna 118k km, rigorosamente SENZA libretto tagliandi, posso credere ragionevolmente che i km dichiarati dal concessionario non siano legittimi?

Il capofficina BMW locale dice che la macchina ha almeno il doppio dei KM.

Settembre 2002 è l'iimatricolazione.
Ma al di là di questo mi viene da chiedervi: considerando che devo comunque cambiare iniettori e turbina, mi consiglaite di utilizzare componenti diversi da quelli di serie?
Se sì, qiuali?
Ci sono dei problemi tecnici nella eventuale ssotituzione?

NEl caso di acquisto di pezzi di serie o modificati, a chi posso rivolgermi, visto che in concessionaria hanno dovuto darmi i sali dopo il preventivo?
Si parla di 1650 euro per la garrett e di 376 euro ad iniettore...
..ovviamente il tutto senza un euro di sconto.

E poi .. mi devo fidare di questa diagnosi ufficiale BMW per il quale gli iniettori sono tutti da cambiare immediatamente?

NOn mi hanno fatto vedere i valori .. hanno solo detto che sono fuori norma.... e mi hanno scritto ESITO: necessita sostituzione iniettori.

Il tutto per 46 modici euro, neppure arrotondati a 45...
Ogni suggerimento è oltremodo gradito.

Vi auguro un felice inizio d'anno, soprattutto migliore del mio...economicamente parlando..
Saluti.
Gianluca

 

preventivo??
..somma i prezzi di prima ... metti la manodopera....
sali .. sali...
..datemi i sali...

Quando comperi usato non puoi mai sapere....

non è detto che con 2-3000 euro in più avrei preso una vettura migliore...

Comunque ho la garanzia della concessionaria che copre parte delle spese...

 

Grazie a tutti.
Allora .. la turbina l'ho trovata originale Garrett , nuova, non di rotazione, a 800 euro e spiccioli, esattamente la metà del prezzo BMW.

Per gli iniettori ancora non ho avuto risposte, per questo chiedevo anche a voi.

Il malfunzionamento degli iniettori l'ho percepito in quanto al minimo, ogni tanto, il motore perde un colpetto .. e poi se pigio a fondo il gas, da fuori avverto un leggerissimo sfarfallamento.
Certo, pensavo fosse un iniettore che non andasse bene, ma da qui a dire che sono tutti e sei andatti a puxxane mi sembra veramente tanto .. che sia effettivamente un eccesso di zelo della concessionaria (per la serie .. non hai comperato da noi, adesso vai a farti benedire..)


Voi credete che gli iniettori attuali possano essere salvati con una buona pulizia e ritaratura?

Se opto per questa soluzione, l'esperto che lo fa si dovrebbe accorgere se la situazione è irrecuperabile, giusto?

Thanks

 

..dimenticavo .. non ho nessuna spia accesa sul cruscotto, quindi ancora non mi segnala il malfunzionamento.

 

..e comunque..
Turbina e iniettori devono essere uguali agli originali o cambio qualcosa?

 

Bè .. arrivare a far causa già adesso mi pare partire col piede sbagliato..
Vediamo prima come si mette la cosa..
In fondo stamattina ho trovato chi mi revisiona gli iniettori a 250 euro tutti e sei.

La scatola guida revisionata costa 300 euro circa e la turbina nuova 800 euro...

Alla fine dovrei rimetterci poco, visto che la garanzia copre il 65% delle spese, in funzione della vetustà della vettura.

 

Allora..
la macchina perde un colpetto al minimo ogni tanto... e non mi piace sul 6 cilindri.
Dalla turbina trasuda un filo d'olio.
Voglio fare gli interventi prima che scada la garanzia.
LA scatola guida potrebbe camminare ancora per 10000 km , forse più, ma inizia ad avere un leggero gioco.

Il libretto dei tagliandi non sempre risulta affidabile, perchè è comunque bypassabile quindi quando si compra si fa una valutazione di pro e contro tra costi e benefici.
Ed è quello che ho fatto all'atto dell'acquisto.
E poi, dallo stato d'uso della vettura, oggettivamente è difficile affermare che la vettura abbia un kmggio artefatto..
Se il meccanico BMW mi ha detto che gli iniettori sono cambiare assolutamente a 2200 euro, ed il mio meccanico ha verificato che con 250 euro si rimettono a posto, mi viene da pensare che la sua affermazione su un eveuntuale lifting ai km possa essere dovuta ad una sorta di ripicca per aver speso gli ultimi 150.000 euro da altri concessionari che vendono le loro stesse machcine...

Sulla tutela del consumatore ho da aggiungere che la garanzia che mi hanno offerto all'atto dell'acquisto si basa sulla vetustà dell'auto, ovvero a seconda dei km percorsi rimborsa una certa percentuale della somma sostenuta per la riparazione. Nel mio caso si arriva al 65%, tutto qui.
E' una cosa che ho firmato consapevolmente, quindi c'è poco di che lamentarsi.

Bisogna piuttosto capire se la normativa comunitaria preveda questa opzione di decurtartazione del 35%.

Io sono sempre del parere che, piuttosto che arrivare ai ferri corti tramite avvocato e spese legali, recupero quel 35% che dovrei rimetterci all'italiana, per vie traverse..

In fondo loro mi autorizzano ad effettuare l'intervento dal mio meccanico che, si sa, è molto salato...
..ed ovviamente compererà la turbina a 1650 euro in concessionaria ufficiale BMW, piuttosto che dal rivenditore che gli fornisce la stessa Garrett ad 800 euro (Sempre nuova..)
:wink: