Sostituzione olio motore M54B30 (3.0 benzina 231 CV)

Lascia perdere...utilizzando un buon lubrificante con i giusti intervalli di sostituzione non hanno alcuna utilità (a parte allegerirti il portafogli). Poi principalmente, le condizioni di "pulizia" interna del motore sono determinate dal tipo di utilizzo della vettura...

 

Credo che il mio sia il Technos "normale" che è già ottimo - lascerei perdere l'XTR...trovo che il 5/40 sia perfetto per il ns. M54 3.0. Non esiterei oltre Cabrio...

 

Sostituzione olio motore M54B30 (3.0 benzina 231 CV)

Un m54 che beve solo un kg ogni 10.000 km?

Inviato dalla cabina telefonica

 

Il mio per esempio...mi si accende la spia gialla intorno ai 7000Km e l'astina è a metà; aggiungo 500ml e arriva al massimo...

 

Sostituzione olio motore M54B30 (3.0 benzina 231 CV)

Auguri!

Inviato dalla cabina telefonica

 

Ho riletto il post modificato Cabrio...ripeto, anche con l'XTC/Technos 5/40 puoi stressare il motore finchè vuoi, pure d'estate - parliamo di un aspirato da 77cv/l :wink:

 

Parole sante!

 

Un 5w50 non serve a niente su un aspirato. Sono olii creati per non diventare acqua quando devono lubrificare e raffreddare il turbo.

Fossi in te userei il 5w30, per la marca lascio perdere, ognuno si fissa sul suo marchio preferito e guai a fargli cambiare idea.

Aneddoto: io uso uno 0w20 (gradazione raccomandata), un mio amico con la mia stessa auto usa un 10w40. Al Mugello abbiamo raggiunto la stessa e identica temperatura olio (126°)

Questo sta a significare che anche mettendo un olio più denso, non si riesce a tenerlo più fresco.

Discorso densità a caldo: il 10w40 è più denso dello 0w20, ma non dubito che la portata dello 0w20 sia nettamente superiore rispetto al 10w40.

Più portata = più olio che gira = maggiore dissipazione nei punti critici.

Poi l'uso di un olio eccelso (il mio è a base estere, gruppo V) ti aiuta in ogni caso.

Ricordiamoci bene che l'olio viene scelto in base alle tolleranze di progettazione. Più un motore è preciso, più richiederà un olio con gradazione bassa.

Se le bronzine hanno un gioco praticamente nullo, non puoi pensare di farle lubrificare da un 10w60, ne a freddo (!!!), ne a caldo.

Quindi, vai di 5w30 o al massimo 5w40. Io non andrei oltre /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Parli di un motore molto spinto con non meno di 10 anni alle spalle. Il tuo motore non è così spinto e dubito che possa scaldare l'olio quanto lo scaldi una M3.

Oddio, non tutti i 5w30 sono long life. Per esempio, il marchio "X" produce il 5w30 normale (BMW LL01) e l'euro series per i viziati europei (BMW LL04).

Questo è vero.

E' però senza dubbio l'aspetto più importante.

Se metto il 10w60 nel mio FA20 sbronzino in 60 secondi, se non meno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ci sono tabelle con le specifiche per quello. Ed è innegabile che a parità di pressione si avrà una portata maggiore con un liquido più fluido.

Alla fine sono le specifiche le cose da guardare. Il nome riempe la bocca, le specifiche ti fanno grippare o no.

 

Per la viscosità c'è il valore HTHS, misurato a 150°. Anche questo valore, ovviamente, cambia in base alla densità dell'olio.

Per farti un esempio, lo 0w20 a cui mi riferisco ha densità a 40 gradi pari a 48. Il 10w60, 170.

E quando ci sono -10 gradi? Il 10w60 diventa più denso del miele. Ti immagini lo sforzo che deve fare la pompa per mandare in circolo del miele?

Quello che voglio far capire è che non bisogna giocare con le gradazioni SAE (il primo parametro da guardare nella scelta dell'olio, proprio perchè è il più importante)

Bisogna sempre cercare di usare la gradazione suggerita dalla casa, oppure eccedere verso l'alto (di una gradazione, non di più) se si fa intensivo uso in pista oppure se il motore mangia olio.

Ricordiamoci sempre che il 75% dell'usura di un motore si verifica all'avviamento, quindi, non spegniamolo mai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sostituzione olio motore M54B30 (3.0 benzina 231 CV)

Ci sono dei 1000cc da 50 cv che scaldano l'olio abbestia, molto più del M54B30.

Secondo me se nel F_ecc al posto del 5/30 ci metti il 5/50 o il 10/60 non sbronzini per nulla, anzi il massimo che puo capitare e' che allunghi la vita del motore, e al massimo FORSE hai un consumo di carburante maggiore di 0,2 0,3 litri ogni 100km.

Io faccio il meccanico, i motori che ho visto sbronzinati e con maggiori usure sono quelli in cui si usato olio "leggero" 0-20 0-30 e assai pochi con gradazioni normali 5/40 5/50 10/60.

Il mio M54 2.2 l'ho revisionato a 500mila km e per gli ultimi 250mila km ha viaggiato con il 25/60, l'ho revisionato ed elaborato perche' e' saltata la guarnizione testa, ma tutte le parti lubrificate, bronzine albero motore camme punterie idrauliche vanos catena tendicatena erano ancora perfetti, tant'e' che ho cambiato le bronzine catena e pattini, valvole e guide, pistoni perche' li ho messi stampati e con compressione aumentata, il resto e' rimasto.

L'unica cosa che ho cambiato a prescindere senza nemmeno valutare se era buona o meno e' stata la pompa olio e la pompa acqua.

 

Sostituzione olio motore M54B30 (3.0 benzina 231 CV)

M54 mangia olio perche' lo tira da guidavalvole per la combinazione di gioco eccessivo fra valvola e guida e cortechi guidavalvola che diventano duri come l'acciaio e non fanno più tenuta sullo stelo e su cui scavano il solco.

Aggiungi che il 5/30 che ti mettono e ti prescrivono in bmw e' un hydrocraked ed ha una notevole evaporazione, in più fa indurire moltissimo le parti in gomma del motore...

Per ridurre il consumo olio vanno cambiate le tenute sugli steli valvole.

Il mio motore a 60mila km dalla revisione/elaborazione consuma 1litro di Shell elix ultra 5/40 in 10mila km oppure 1litro di mobil1 5/50 in 15mila

 

Vedo che nessun ha citato il miglior olio disponibile sul mercato per questi motori Mobil 1 0W40. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />