BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Sostituzione Freni

In realtà da una parte sono quasi nuove e da una parte ( dove ho sostituito) una è quasi nuova ( quella interna) e l'altra sembrava molto consumata, ma non lo era, una volta smontata...
Per questo per ora ho sostituito solo le due a destra
Farò qualche centinaio di km poi ricontrollerò

 

ti devi spiegare un pò meglio perché da quel che hai scritto si capisce quanto segue:
''in realtà da una parte sono quasi nuove'' QUINDI SONO QUASI NUOVE
''e da una parte (dove ho sostituito) una è quasi nuova (quella interna) e l'altra sembrava molto consumata, ma non lo era'' QUINDI SONO QUASI NUOVE

QUINDI SONO TUTTE QUASI NUOVE

 

in effetti ci stiamo addentrando in un ginepraio

ricapitolo: lato sinistro entrambe le pastiglie sono quasi nuove
lato destro, pastiglia interna quasi nuova, come le 2 a sn
pastiglia esterna verso il cerchio piu' consumata, sembrava finita, una volta smontata era a metà durata

ecco, ora dovrebbe essere chiaro

quanto al pedale che ha piu' corsa di prima, potrebbe essere aria nei tubi? effettuo uno spurgo sulla ruota dx?

grazie

 

Alla fine hai fatto un lavoro superfluo, anzi dannoso, dato che su 4 pastiglie ne avevi solo una un pò consumata e che cambiando solo le due di una ruota ora ti ritrovi una frenata non equilibrata dato che son nuove da una parte e dall'altra, per quanto possano sembrare quasi nuove, sono ''vissute''.
Se per frenare devi pompare allora hai aria nel circuito, quindi tocca spurgare......

 

Se nella pastiglia c'è il materiale, sia poco o tanto frena sempre alla stessa maniera visto che le pastiglie stanno radenti al disco, l'inconveniente è che una arriverà alla fine prima.

 

resta che non è normale una pastiglia sola si consumi più delle altre, capirei una coppia ma non solo una

 

Certo...!!!

 

non è sempre così
se guardi le pastiglie in sezione quasi sempre hanno una superficie di appoggio che cambia a seconda dello spessore materiale (sezione che si allarga con il consumo) presumibilmente per compensare la riduzione della capacità frenante del materiale con l'uso (e con i cicli di riscaldamento-raffreddamento)
la riduzione dello spessore del materiale d'attrito inoltre incide sulle temperature della pastiglia e dell'olio nella pinza
chiaramente marche e modelli diversi neanche a pensarci di mescolarle

insomma, meglio seguire il consiglio di chi dice che le pastiglie devono essere cambiate assieme sullo stesso treno
e se proprio non vogliamo buttarle dovremmo riutilizzarle solo con altre pastiglie di stessa marca e modello e con spessore residuo simile

questo sempre se si vuole tenere l'auto perfetta e si viaggia tanto in autostrada ad alta velocità (è solo in questo frangente che si possono notare coppie resistenti differenti sulle ruote che potrebbero determinare comportamenti anomali in frenata... se invece si usa l'auto solo per circolare in città o comunque a bassa velocità si possono montare anche pastiglie di marche diverse che tanto c'è l'abs che ci mette una pezza

 

Certo che va cambiato tutto insieme, la mia era un po un'estremizzazione.