Ciao a tutti felici utenti del forum , avrei una domanda da fare a chi possiede la m3 nuova , vorrei cambiare il filtro e sopratutto spostare la presa di aspirazione dal cofano alla griglia anteriore , conoscete kit dedicati già in circolazione?? o si deve fare tutto in modo artigianale perchè mi sembra che la mia bimba dopo aver fatto la centralina sia un pò in carenza di ossigeno...
Se vuoi cambiare il filtro fallo ma non toccare nient' altro. Come fai a dire che è in debito d'ossigeno?
@ANDREW: Ciao , rimappata la bambina ve veramente moooolto meglio ... non l'ho fatto per i cv perchè 25 di differenza non li senti quasi ( adesso dovremmo esserci sui 420 dichiarati che in realtà a banco sono 385-390 con un banco ben frenato...) ma più che altro ho guadagnato 2500-3000 giri in basso , adesso è veramente piena nel range tra i 2700 e gli 8400 giri,appena l'ho provata ho tirato un paio di marce e quando a orecchio credevo di essere verso il limitatore in realtà ero ancora sotto i 7000 giri. E poi ho eliminato quel fastidioso limitatore di velocità perchè la prima volta che sono entrato in autostrada mi hanno bastonato con una e55amg ed una rs4 senza speed limit e la cosa non mi è andata giù..:wink: @MPOWER: credo che sia in debito di ossigeno perchè vedendo tutti i picchi e le gole della mappatura originale(al fine di rientrare nell'euro 4 e per farla più paca sotto e che il mio preparatore ha prontemente provveduto ad eliminare creando una curva tutta piena all'aumentare dei giri) si capisce come il motore adesso che ha una iniezione di benzina più uniforme si ritrovi con meno aria e poi basta guardare da dove aspira aria il nuovo v8 4000 .... a me sembra un pò poco, vorrei qualcosa tipo l'aspirazione del csl e46 per intenderci.
@ANDREW : visto che abbiamo la stessa macchina ne approfitto per farti una domanda (anche se è un pò ot) , è da un'ora che cerco nel forum discussioni riguardo il menu segreto della e92 o della nostra m3 ma non ho trovato niente e mi pare di aver capito che nella nostra non è ancora possibile farlo.. ,mi sbaglio ? sai se e come si fa?? thanks.
Guarda bene, la M ha ben tre prese d'aria che arrivano al cassoncino di aspirazione, è studiato per avere una leggera sovrapressione ad alta velocità, quindi non toccherei le prese d'aria, al limite puoi mettere un filtro più permeabile.
non saprei..... sono contento che vada meglio rimappata hai rullato? puoi postare i grafici del prima e dopo?
si probabilmente è stato oggetto di studio l'impianto di aspirazione ma non è certamente al livello del vecchio csl che quando aprivi il cofano ti ritrovavi davanti una canna fumaria..... e poi con tutti i giri che fa l'originale non penso che si riesca ad avere chissa quale sovrepressione.. sarà la storia delle moto jap che hanno tot cv col l'airbox in pressione (tipo a 270 kmh) quindi in pratica son cavalli che non hai mai. @ andrew la rullata non ce l'ho perchè l'officina dove vado nn ha il banco , ma della differenza di cv me ne ha parlato l'ing che viene giù da milano a far le centraline e che per ogni macchina nuova prima di preparare la mappatura fanno sempre le rullate prima e dopo con un paio di macchine, mi ha detto che aveva già fatto 2 m3 e la prima aveva 387 cv e la seconda 389 .
Purtroppo al motore... se fossero stati alla ruota mi sarebbe andato bene perchè alla fine un 10% di assorbimento tra cambio e differenziale ci poteva stare.. e poi non è il primo che sento dire questa cosa.. effettivamente pare che già in molti se ne siano accorti , sarà perchè forse i dati della casa sono con aspirazione e scarico liberi ? boh , comunque ormai pare assoldato che di serie le m3 non escono con quei cavalli.
I dati della casa sono con benzine uguali o superiori a 98 ottani, quello che invece mi è stato detto dalla Dimsport, è che per via dell'autobloccante le rullate non sono affidabili. Non è un caso che Automobilismo che testa tutte le auto sul banco, non sia riuscito ad effettuare la misurazione.
Per l'autobloccante elettronico ? mi giunge nuova questa teoria... non credo che l'm3 sia l'unica macchina a montarlo.
A parte il fatto che il differenziale non è elettronico i dati al banco a rulli sono sempre falsati . I cavalli ci sono e le prestazioni lo dimostrano Ripeto: non modificare l'aspirazione in nessun modo , se non con un filtro più permeabile
Le prestazioni ci sono indubbiamente ma non sono quelle che vengono dichiarate. in garage ho una corvette c6 da 404 cv che sulla carta a parte velocità max non limitata dovrebbe andare tale e quale all'm3 ma sinceramente va ben di più ... per cui non so , secondo me non son così attendibili per la bmw , ciò non toglie che sia un' ottima macchina se no non la avrei comprata e non avrei firmato il contratto appena sceso dal test in concessionaria.
Ecco, quel discorsetto circa la centralina mi interessa parecchio, se non altro perchè, seppure la bimba non sia nemmeno a metà rodaggio, ho già percepito qualche buchetto nell'erogazione... Premesso che mi pare di aver capito che rimappando la centralina dell'M3 non c'è rischio che se ne accorgano, chi è affidabile per un intervento del genere? quanto costa? che rischi si corrono? è da farsi prima o dopo aver messo un filtro aria un pelino più permeabile, secondo voi? F.
Certo che sono sicuro .. se permetti avendole entrambe in garage posso dirti che la vette va ben più forte, è più scomoda per strada ma in pista ci ho girato a varano al mugello e ad adria e siccome ero andato giù con entrambe le macchine ti garantisco che con la vette giro più veloce. infatti dopo aver preso l'm3 avevo pensato di metterla in vendita ma mi sa che ora me la tengo bella stretta. inoltre non prendere per oro colato quello che dicono i giornali , altrimenti ti dico di leggere top gear e secondo jeremy l'm3 è peggio di c63 e di porke cayman ( la macchina più insulsa mai creata..) secondo te è così??????
Io volevo capire se le tue erano sensazioni o prove cronometriche, quando ho provato le M in pista nello stesso giorno ho avuto la sensazione di aver girato più veloce con la 6 e la Z4 poi sono andato a vedere i crono e non era così. Guarda per me prima dei giornali viene la fisica e mentre ci può stare che una Vette più leggera e soprattutto meglio gommata (quanto sono larghe le gomme posteriori?) e con un baricentro più basso sia più veloce di una M3, alla C63amg non ci credo neanche se la vedo, può essere forse leggermente più veloce negli spari sul dritto, ma in curva con gomme più strette, cambio automatico, 100kg in più e sbalzi più pronunciati, la differenza c'è eccome. Se infatti ti guardi il video di top gear sul confronto vedrai che ci sono 5" di differenza in un giro di pista.
non vorrei che finissimo troppo ot percui ho deciso di aprire un nuovo topic nella sezione m power dove riporto le mie impressioni nel confronto tra le macchine . spero possa interessare e premetto che ovviamente non mi reputo un pilota professionista faccio gare per puro divertimento e non voglio insegnare niente a nessuno , riporto semplicemente il mio personale contìfronto e parere tra due auto che ho in garage e che guido regolarmente... se ti va puoi leggerlo: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=117348
