BMW Serie 3 F30/F31/F34 Sostituzione catena di distribuzione N47

Vuoi togliergli il gusto del prossimo intervento magari non preventivo?
E lo dico io che la mia puleggia ne ha 225 ma al confronto sembra montata ieri

 

@bixiomauri @THOMAS73 l'immagine postata è 358x800 pixel.
Come fate a vedere le crepe?

 

Ingrandita secondo me una crepa (ore 11) si vede, poi magari è solo superficiale e non incide

 

Io non le ho viste, mi limito a giudicare l’aspetto molto vissuto

 

Ma alla fine della fiera..... Quanto ti e venuto a costare??

 

Oggi la vado a ritirare e vediamo il danno
Comunque oltre a lavaggio coperchio punterie, coppa olio, guarnizioni varie, entrambi paraolio di banco sostituiti (hanno controllato il damper nel frattempo e dicono che puo' andare, e' solo roba superficiale) c'e' da aggiungere lavaggio cambio completo con 10 litri di olio + sostituzione coppa, tubo di sfiato recupero vapori cambiato che era rotto, sostituzione pompa acqua, tenditore e 7 litri di liquido refrigerante nuovo, piu' svariate cosette che non ricordo siamo arrivati a 900euro di lavori+600/700 kit catena, olii e di pezzi, c'e' da dire che ci hanno lavorato veramente tanto ed hanno fatto un bel lavoro fatto con calma e perizia, e gia' solo per questo sono soddisfatto. il motore gira perfetto, l ho sentito stamane, entro oggi procedono al lavaggio cambio e finalmente l'auto torna nelle mie disponibilita'

 

Secondo me vogliono rivederti a breve...

 

Be il prezzo mi sembra più che onesto

 

Forse troppo se paragonato anche solo minimamente a quelli dell’assistenza ufficiale

 

Dici? Forse dalle tue parti a Roma in assistenza BMW per un lavoro del genere tin

 

Troppo onesto, non troppo caro

 

Cambia la forma ma nn la sostanza...... Per esperienza diretta ti dico che un lavoro così qui in rete BMW stai sui 3500/4000

 

Forse mi hai frainteso. Intendevo dire che conoscendo i prezzi bmw e dato che anche i generici devono campare e i ricambi di qualità non li regalano, gli chiedono veramente poco. In Bmw pagai 1500 solo di catena e mi hanno fatto un preventivo di 700 per puleggia e kit cinghia servizi. Senza scordare i 2700 della turbina

 

Stamane hanno iniziato il lavaggio, da notare la coppa dell'olio prima della coppa nuova del cambio, lavata e riverniciata, sono quei tocchi di classe fatti senza averli richiesti, che fanno la differenza.
per il lavaggio completo e per far tornare l'olio in condizioni come nuovo abbiamo caricato 13litri di olio nella macchina, che pesa l'olio vecchio e procede al cambio mentre e' in funzione il motore dell'auto, per fare un lavoro certosino stamane ha lasciato l'auto a raffreddarsi perche' il lavaggio si fa con l'auto in moto e per essere precisissimi bisogna aspettare che si rafreddi per fare il livello, oggi si riprendono i lavori. l'olio e la coppa vecchia dopo 80000km sembrano non troppo compromesse, se vedevate l'olio e la coppa in che condizioni erano al primo lavaggio e 160000km veniva da piangere, e mancavano 2 litri di olio nel cambio. Da allora ecco perche' procedo ad una manutenzione scrupolosa del cambio automatico, manca l'olio e te ne accorgi quando e' troppo tardi.
Per bmw il cambio automatico non si tocca, a vita!

 

Anche la catena su questo motore ( e non solo) era a vita.
E difatti si è visto!

 

Esattamente!tanto per loro max 200000km l'auto la dovresti buttare, Tanto per i costruttori l'auto prima la cambi meglio e'
Comunque l'auto e' tornata perfetta, il cambio automatico lo risento fluido e velocissimo nei cambi marcia, stile tappeto volante. Prima a freddo aveva un sibilo, (oltre al rumore catena che spero di non risentire mai piu') non so se era a causa del tubo di recuperi vapori rotto o qualche puleggia rumorosa, adesso super silenziosa. Oggi dopo averci fatto un po' di chilometri ho controllato i livelli olio e liquido antigelo e mi ha fatto strano vedere l'olio sulla stecca come appena aperto dalla latta, giallo paglierino, sono quei dettagli che adoro

 

Collettore di aspirazione e EGR non è un gran lavoro tirarli giù e pulirli. Io li ho smontati per altri motivi e a 200k erano molto sporchi. Soprattutto il collettore era talmente incastrato nelle fuligini che non veniva via. E visto che c'ero ho dato una sbirciata alla CP4 che si trova proprio sotto il collettore. Per ora sembra integra, non ci sono segni di limature e sia il cuscinetto a rullo che la doppia camma non hanno segni evidenti.

 

Pulire l'aspirazione senza pulire le luci di scarico ed aspirazione lo vedo sempre un lavoro a meta', poi con il rischio di far andare giu' qualcosa ancora non mi cimento nell'opera.
La cp4 si rovina solo con un utilizzo improprio, tipo poco gasolio che arriva a temperature elevate e ti fa saltare la pompa, meglio additivare sempre e camminare con il serbatoio sempre pieno se si puo'.

 

Le luci di aspirazione che erano anch'esse discretamente imbrattate, le ho pulite con aspirapolvere e spazzolino da denti imbevuto di diluente nitro, ovviamente facendo attenzione alla caduta di oggetti estranei che potrebbero far danni nelle camere di scoppio. Per evitare ciò le ho coperte con nasto isolante.
Per adesso non ho ancora smontato il collettore di scarico. Mi sono fermato allo smontaggio e pulizia dell'EGR di bassa, del FAP e relativi sensori di pressione.
Per la CP4 sono assolutament d'accordo. Non bisogna mai far andare il serbatoio sotto un quarto per evitare surriscaldamenti. Non immagini quanto mi incazzi con mio figlio quando fa andare le macchine in riserva..

 

Non ho capito cosa succede col serbatoio sotto il quarto di riempimento.